Ein Bagger Caterpillar 345C kam mit einem Leck zu uns, das man nicht mehr ignorieren konnte: Öl hinter dem Schwungrad trat durch die Anlasseröffnung aus. Die Ursache war ziemlich klar – ein verschlissener hinterer Kurbelwellendichtring auf der Schwungradseite. Um heranzukommen, musste jedoch ein großer Teil der Maschine zerlegt werden.
Der Weg zum Dichtring
- Öl ablassen und Hydraulikleitungen lösen,
- den großen Schalldämpfer ausbauen – die Öffnung mit Lappen verschlossen, damit nichts hineinfällt,
- die Hydraulikpumpe ausbauen,
- das Schwungrad abnehmen – dahinter war sofort ein kräftiges Leck mit schwarzem Öl zu sehen, dazu viel Silikon von früheren Abdichtversuchen.
Eine Überraschung: lose Reparaturhülse
Nach dem Entfernen des alten Dichtrings zeigte sich, dass auf der Kurbelwelle bereits eine Reparaturhülse saß – ein Ring, der warm auf die Werksoberfläche aufgezogen wird, wenn diese durch einen alten Dichtring eingelaufen ist. Das Problem: Die Hülse war lose – sie ließ sich von Hand abziehen, und die Fläche darunter war ausgeschlagen. Auf so einer Grundlage kann ein neuer Dichtring nicht richtig arbeiten. Nach Beurteilung der Lage setzten wir einen Dichtring mit Übermaß ein, abgestimmt auf den Zustand der Welle, zusammen mit einer zusätzlichen O-Ring-Dichtung im Flansch.
Das Detail, das über die Dichtheit entscheidet
Die Gewindebohrungen für die Schwungradschrauben sind an dieser Stelle durchgehend. Werden sie auf öligen Gewinden verschraubt – selbst mit Schraubensicherung –, kann Öl am Gewinde entlang nach außen dringen. Deshalb haben wir die Gewinde gründlich gereinigt und entfettet und alle Schrauben mit dichtender Schraubensicherung montiert. Danach folgten elastische Kupplung, Hydraulikpumpe und die übrigen Teile, Öl einfüllen und System entlüften.
Prüfung des Ventilspiels
Auf Wunsch des Kunden prüften wir im Rahmen der regelmäßigen Wartung auch das Ventilspiel – am kalten Motor, denn so ist die Einstellung genauer als an heißen Krümmern. Das Spiel lag im Sollbereich und musste nicht eingestellt werden. Der Ventildeckel wurde mit neuer Dichtung montiert.
Ergebnis
Nach dem Zusammenbau wurde die Maschine gestartet und geprüft – alle Funktionen arbeiten, der Motor ist dicht.
Fazit
- Öl, das aus der Anlasseröffnung austritt, ist ein typisches Zeichen für einen undichten hinteren Kurbelwellendichtring.
- Beim Tausch des Dichtrings muss die Wellenoberfläche beurteilt werden – eine lose Reparaturhülse oder eine eingelaufene Rille machen den neuen Dichtring zunichte.
- Durchgehende Gewinde immer reinigen, entfetten und abdichten, sonst findet das Öl seinen Weg an den Schrauben entlang.
Siehe: Überholung von Verbrennungsmotoren und Baumaschinenservice.
Das Reparaturvideo ansehen: So konnte dieser CAT 345C nicht weiterarbeiten! Wir haben uns den Motor vorgenommen
