Diesen Block haben wir gerettet! Montage eines Liebherr D9406 nach der Instandsetzung

In dieser Folge montieren wir einen Liebherr 9406 nach einer kompletten Instandsetzung. Der Block brauchte einen größeren Eingriff – zwei Auflagen der Laufbuchsen waren abgesunken und mussten bearbeitet werden. Dazu kamen das Schleifen der Kurbelwelle und die Überholung aller Zylinderköpfe. Bei der Montage eines solchen Motors gibt es keine Abkürzungen – jeder Schritt beeinflusst, wie lange er nach der Überholung hält.

Laufbuchsen: Anprobe, Messung und Montage mit Gleitmittel

Die Laufbuchsen wurden zuerst ohne O-Ringe eingesetzt und ihr Überstand gemessen – alles lag im Sollbereich. Bei der endgültigen Montage werden O-Ringe und Bohrungen im Block mit einem speziellen Gleitmittel (im Satz enthalten) eingestrichen, damit die Dichtungen beim Einpressen nicht beschädigt werden.

Sauberkeit geht vor

Jedes Teil – auch neue oder instand gesetzte – wird vor der Montage gewaschen und entfettet. Nach dem Schleifen wurde die Kurbelwelle chemisch gereinigt und die Ölkanäle ausgeblasen. Die Auflageflächen der Lagerschalen in Block und Deckeln müssen sauber und trocken sein, ohne Ölspuren; geschmiert werden nur die Laufflächen der Lagerschalen.

Ventiltrieb, Kühldüsen und Kurbelwelle

• Stößel – Schaft immer geschmiert; der Stößel muss ohne Widerstand in die Bohrung gleiten.
• Nockenwelle – auf neuen Lagern (die alten sahen gut aus, hielten aber die Maße nicht), niemals trocken.
• Kolbenkühldüsen – auf Passstiften montiert, Ventile mit Schraubensicherung. Eine lose Düse bedeutet keine Kühlung und Schmierung des Kolbens, und hier verläuft der Hauptölkanal.
• Kurbelwelle – Deckel nach Nummerierung, Anziehen nach Werkstatthandbuch des Herstellers: Reihenfolge, Drehmoment und Winkel.

Danach montierten und stellten wir den Rädertrieb mit Zwischenrädern ein, das vordere Gehäuse, die Kolben mit Ringen (Laufbuchsen gut geschmiert), Pleuel, Gegengewichte, die Ausgleichswelle und die Ölpumpe mit Ansaugrohr, zuletzt die Ölwanne.

Zylinderköpfe und Ventileinstellung

Auf den entfetteten Block mit Passstiften kamen neue Dichtungen und die überholten Köpfe. Die Schrauben werden nie trocken montiert. Angezogen wird in Stufen: vorspannen, dann das Drehmoment laut Handbuch und zum Schluss der Winkel – immer in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge. Dieser Motor hat keine Hydrostößel, deshalb wird das Ventilspiel klassisch eingestellt: von Hand mit der Fühlerlehre, mit korrekt angezogenen Kontermuttern.

Erststart

Nach der Montage von Krümmern, Turboladern, Ventildeckeln und Injektoren wurde der Motor gestartet. Der Öldruck baute sich sofort auf, kein Rauch, keine Undichtigkeiten. Der nächste Schritt ist der Prüfstand, auf dem wir Leistung und Temperaturen unter Last prüfen.

Fazit

• Abgesunkene Laufbuchsenauflagen bedeuten nicht zwingend das Aus für den Block – eine fachgerechte Bearbeitung kann ihn retten.
• Über die Haltbarkeit einer Überholung entscheiden Details: Sauberkeit, Schmierung, richtige Drehmomente und Anzugsreihenfolge.
• Der Prüfstandstest bestätigt die Werte, bevor der Motor zurück in die Maschine geht.

Mehr zu unserer Leistung: Überholung von Verbrennungsmotoren.

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