Reparatur des Deutz TCD 4.1 L4 Motors in der Mecalac AS 1600 Teleskoplader

Deutz TCD 4.1 L4 Motorüberholung bei einem Teleskoplader Mecalac AS 1600

Leistungsverlust, Rauchentwicklung und ein immer höherer Ölverbrauch bei einem Teleskoplader sind Signale, die man nicht ignorieren sollte[cite: 1]. Im Fall des Mecalac AS 1600 war eine gründliche Diagnose des Deutz TCD 4.1 L4 Motors erforderlich, da die sich verschlechternden Betriebsparameter Auswirkungen auf den täglichen Einsatz der Maschine hatten[cite: 1]. Unser Service führte eine Erstdiagnose, den Ausbau der Antriebseinheit, eine vollständige Überprüfung der Komponenten sowie eine Motorüberholung durch. Nach Abschluss der Arbeiten wurde die Einheit auf einem Motorenprüfstand getestet[cite: 1].

Der Mecalac AS 1600 ist ein Teleskoplader, der für Arbeiten entwickelt wurde, die eine hohe Mobilität und die präzise Ausführung vieler Arbeitsfunktionen erfordern[cite: 1]. In solchen Maschinen arbeitet der Verbrennungsmotor unter wechselnden Lastbedingungen, weshalb sein technischer Zustand eine direkte Bedeutung für die Leistungsfähigkeit der gesamten Maschine hat[cite: 1]. Als Antriebseinheit dient der Deutz TCD 4.1 L4, ein Vierzylinder-Dieselmotor, der in Off-Highway-Maschinen eingesetzt wird[cite: 1].

WIBAKO führt Überholungen und Reparaturen von Dieselmotoren durch, die in Bau-, Land- und Kommunalmaschinen eingesetzt werden[cite: 1]. Bei Deutz-Motoren ist die richtige Erkennung der Ursache des Problems besonders wichtig, da ähnliche Symptome sowohl mit dem Kraftstoffsystem, der Aufladung als auch mit dem mechanischen Verschleiß der Antriebseinheit zusammenhängen können[cite: 1]. Deshalb haben wir vor der Entscheidung für eine Überholung eine Diagnose des im Mecalac AS 1600 eingebauten Motors durchgeführt[cite: 1].

Diagnose des Motors Deutz TCD 4.1 L4 im Mecalac AS 1600

Der erste Arbeitsschritt war die Motordiagnose direkt in der Maschine[cite: 1]. Sie ermöglicht es, das Verhalten der Antriebseinheit unter realen Arbeitsbedingungen zu beurteilen und festzustellen, ob die vom Bediener gemeldeten Symptome tatsächlich auf ein mechanisches Problem hindeuten[cite: 1]. In diesem Fall haben wir besonderes Augenmerk auf den allmählichen Leistungsabfall des Motors, den erhöhten Ölverbrauch und die Rauchentwicklung gelegt[cite: 1].

Wir begannen die Diagnose mit der Bewertung der grundlegenden Betriebsparameter der Einheit[cite: 1]. Wir überprüften das Startverhalten des Motors, seinen Leerlauf und das Verhalten beim Erhöhen der Drehzahl[cite: 1]. Anschließend beobachteten wir die Reaktion des Motors auf Last[cite: 1]. Wichtig war auch zu prüfen, ob die Symptome unabhängig von der Temperatur der Einheit auftreten oder sich nach Erreichen der Betriebstemperatur verstärken[cite: 1].

Der nächste Schritt war die Kontrolle des Standes und Zustands des Motoröls sowie der Filter[cite: 1]. Die Überprüfung des Schmiersystems ist wichtig bei Verdacht auf Verschleiß der Elemente des Kurbeltriebs[cite: 1]. Wir geachtet auf eventuelle Anzeichen übermäßigen Ölverbrauchs und das Verhalten des Motors während des Betriebs[cite: 1]. Gleichzeitig überprüften wir das Ansaugsystem und die Luftleitungsverbindungen, da eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt oder eine Fehlfunktion des Aufladesystems Symptome verursachen kann, die mechanischen Problemen ähneln[cite: 1].

Nach Durchführung der Grunddiagnose fuhren wir mit Messungen fort, die eine genauere Bestimmung des Zustands der Einheit ermöglichten[cite: 1]. Bei Verdacht auf Verschleiß von Zylindern und Kolben sind Messungen des Kompressionsdrucks und die Beurteilung der Zylinderdichtheit besonders wichtig[cite: 1]. Sie ermöglichen es festzustellen, ob Kolben, Ringe und Zylinderflächen in der Lage sind, eine ausreichende Abdichtung des Brennraums zu gewährleisten[cite: 1].

Die Diagnoseergebnisse deuteten auf einen mechanischen Verschleiß des Motors hin[cite: 1]. Die Symptome in Form von Kompressionsabfall, erhöhtem Ölverbrauch und Rauchentwicklung waren die Grundlage für die Entscheidung, die Einheit auszubauen und eine detaillierte Überprüfung in der Werkstatt durchzuführen[cite: 1]. Erst das Zerlegen des Motors ermöglicht es nämlich, den Umfang der erforderlichen Arbeiten genau zu bestimmen und zu entscheiden, welche Elemente wiederverwendet werden können und welche ausgetauscht oder regeneriert werden müssen[cite: 1].

Demontage des Motors aus dem Teleskoplader Mecalac AS 1600

Nachdem die Notwendigkeit einer Überholung bestätigt wurde, begannen wir mit der Vorbereitung des Mecalac AS 1600 für den Motorausbau[cite: 1]. Der Ausbau der Antriebseinheit wird von unseren Mechanikern direkt beim Kunden oder am Standort der Maschine durchgeführt[cite: 1]. Zum Herausheben des Motors wird immer ein vom Kunden bereitgestellter Kran verwendet, mit dem die Einheit sicher angehoben und aus dem Motorraum herausgeführt werden kann[cite: 1].

Vor dem Anheben des Motors haben wir alle Elemente, die getrennt werden mussten, sorgfältig vorbereitet[cite: 1]. In erster Linie wurden Systeme gesichert, deren Leitungen und Verbindungen in der Maschine verbleiben[cite: 1]. Besonderes Augenmerk haben wir auf die Leitungen des Kühlsystems, die Luftleitungen und die elektrische Installation gelegt[cite: 1]. Jede Verbindung wurde entsprechend gekennzeichnet, um bei der späteren Montage die richtige Anordnung der Leitungen und Anschlüsse beizubehalten[cite: 1].

Anschließend trennten wir Anbauteile und mechanische Verbindungen[cite: 1]. Die Halterungen der Antriebseinheit wurden demontiert, und vor dem Herausheben des Motors prüften wir, ob keine Leitung, kein Masseband, kein Kabelbaum oder Anbauteil mehr mit der Maschine verbunden war[cite: 1]. Eine solche Vorbereitung ist besonders wichtig bei Teleskopmaschinen, bei denen der Raum um den Motor begrenzt sein kann[cite: 1].

Nach dem Lösen aller Befestigungen wurde der Motor mithilfe des Krans angehängt und vorsichtig aus dem Motorraum herausgeführt[cite: 1]. Die Mechaniker kontrollierten die Position der Einheit beim Anheben, damit keine Schäden an Leitungen, Kühlern, Rahmenelementen oder anderen Bauteilen des Mecalac AS 1600 entstehen[cite: 1].

Nach dem Ausbau wurde der Motor zu unserem Hauptsitz in Kojszówka transportiert[cite: 1]. Dort begann die nächste Arbeitsphase – die genaue Zerlegung und Überprüfung aller Komponenten des Deutz TCD 4.1 L4[cite: 1].

Überprüfung des Motors Deutz TCD 4.1 L4 in der Werkstatt

Nach Ankunft des Motors in der Werkstatt beginnen wir nicht automatisch mit dem Austausch aller Elemente[cite: 1]. Zuerst wird die Einheit zerlegt, und die einzelnen Teile werden gewaschen, besichtigt und vermessen[cite: 1]. Dieser Ansatz ermöglicht es, den tatsächlichen Umfang der Überholung zu bestimmen und den Austausch von Elementen zu vermeiden, die nach positiver Überprüfung weiterhin verwendet werden können[cite: 1].

Im Fall des Deutz TCD 4.1 L4 widmeten wir dem Kurbeltrieb besondere Aufmerksamkeit, da die vorherige Diagnose auf einen Verschleiß der Zylinder und Kolben hinwies[cite: 1]. Nach dem Zerlegen der Einheit konnten wir den Zustand der einzelnen Elemente mit den Messergebnissen vor dem Ausbau vergleichen[cite: 1].

Die Zylinder wurden einer gründlichen Kontrolle auf Verschleiß der Arbeitsflächen unterzogen[cite: 1]. Wir überprüften ihren visuellen Zustand und führten Messungen durch, um den Verschleißgrad zu bestimmen[cite: 1]. Besonderes Augenmerk legten wir auf die Stellen, an denen während der Arbeit der Kolben die größten Belastungen auftreten[cite: 1]. Auch die mit den Kolbenringen zusammenarbeitende Fläche wurde kontrolliert[cite: 1].

Die Kolben wurden auf Spuren von Verschleiß, Überhitzung und Oberflächenschäden geprüft[cite: 1]. Auch die Kolbenringe und ihre Zusammenarbeit mit den Kolben wurden überprüft[cite: 1]. Bei einem Motor mit erhöhtem Ölverbrauch ist der Zustand der Ringe von wesentlicher Bedeutung, da ihre fehlerhafte Funktion das Eindringen von Öl in den Brennraum verursachen kann[cite: 1].

Gleichzeitig führten wir eine Überprüfung der Kurbelwelle durch[cite: 1]. Sie umfasst eine visuelle Kontrolle der Oberfläche, die Prüfung auf eventuelle Spuren von Überhitzung oder übermäßigem Verschleiß, die Messung des Wellenschlags, die Messung der Zapfen sowie die Kontrolle der Ölkanäle[cite: 1]. Die Kurbelwelle ist eines der wichtigsten Elemente des Motors, weshalb ihre Wiederverwendung erst nach Bestätigung des entsprechenden technischen Zustands erfolgen kann[cite: 1].

Ebenso wurden die Pleuel überprüft[cite: 1]. Die Überprüfung umfasst eine visuelle Beurteilung auf Risse, Verschleiß und Überhitzungsspuren sowie die Kontrolle auf Verdrehung und Längsbiegung[cite: 1]. Auch die Befestigungselemente der Pleuel werden geprüft[cite: 1].

Überprüfung des Deutz-Zylinderkopfs

Ein separater Schritt war die Kontrolle des Zylinderkopfs[cite: 1]. Bei der Überholung einer Antriebseinheit reicht es nicht aus, nur seine Oberfläche visuell zu beurteilen[cite: 1]. Der Zylinderkopf muss auf die Möglichkeit des weiteren Betriebs geprüft werden[cite: 1]. Kontrolliert werden unter anderem Ventilsitze, Spiel und Dichtheit[cite: 1].

Die Dichtheitsprüfung des Zylinderkopfs besteht darin, ihn in erwärmtes Wasser zu tauchen, Druckluft anzuschließen und zu beobachten, ob Luftblasen aus dem geprüften Element austreten[cite: 1]. Dies ermöglicht das Erkennen von Undichtigkeiten und Rissen, die bei einer gewöhnlichen Sichtprüfung nicht immer bemerkt werden können[cite: 1].

Nach Durchführung der Überprüfung legten wir den Umfang der Arbeiten am Zylinderkopf fest[cite: 1]. Reparaturbedürftige Elemente wurden für die Regenerierung vorbereitet[cite: 1]. Im Rahmen der Zylinderkopfregenerierung wird das Planschleifen durchgeführt, und je nach Verschleißgrad werden Ventilführungen und Ventile ausgetauscht[cite: 1].

Reparatur des Kurbeltriebs

Der wichtigste Teil der Überholung des Deutz TCD 4.1 L4 war die Reparatur des Kurbeltriebs[cite: 1]. Dies ist die Gruppe von Elementen, die direkt dafür verantwortlich ist, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehende Energie in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln[cite: 1]. Sein ordnungsgemäßer Zustand hat Einfluss sowohl auf die Motorleistung als auch auf den Ölverbrauch, die Zylinderdichtheit und die Laufkultur[cite: 1].

Nach den Messungen bestimmten wir den Zustand von Kurbelwelle, Pleueln, Kolben, Ringen, Buchsen und Lagerschalen[cite: 1]. Elemente, deren Verschleiß die zulässigen Werte überschritt, wurden zum Austausch oder zur Regenerierung vorgesehen[cite: 1]. Im Fall der Kurbelwelle bedeutet Regenerierung das Schleifen auf das entsprechende Untermaß, sofern der Zustand des Elements dessen weitere Nutzung zulässt[cite: 1].

Beim Zusammenbau des Kurbeltriebs achten wir besonders auf die Sauberkeit aller Oberflächen und die korrekte Passung der zusammenarbeitenden Elemente[cite: 1]. Die Ölkanäle werden gründlich gereinigt, da selbst kleine Verunreinigungen aus dem früheren Betrieb die Lebensdauer der frisch überholten Einheit negativ beeinflussen können[cite: 1].

Neue Elemente werden gemäß den technischen Anforderungen für die jeweilige Einheit montiert[cite: 1]. Die entsprechenden Spiele und die korrekte Position der einzelnen Teile werden kontrolliert[cite: 1]. Dadurch kann der Kurbeltrieb nach Abschluss der Überholung beim Betrieb des Motors unter Last korrekt zusammenarbeiten[cite: 1].

Regenerierung und Montage des Zylinderkopfs

Nach der Vorbereitung der Elemente des Kurbeltriebs begannen wir mit den Arbeiten am Zylinderkopf[cite: 1]. Alle Oberflächen wurden entsprechend vorbereitet, und zum Austausch qualifizierte Elemente wurden durch neue ersetzt[cite: 1]. Beim Zylinderkopf ist die Einhaltung der entsprechenden Oberflächengeometrie und der Dichtheit des Ventilsystems von entscheidender Bedeutung[cite: 1].

Nach Abschluss der Regenerierung wurde der Zylinderkopf erneut überprüft[cite: 1]. Wir prüften den Zustand der Oberfläche, der Ventilelemente und die Dichtheit[cite: 1]. Erst ein positives Kontrollergebnis erlaubte die Montage des Zylinderkopfs auf dem zuvor zusammengebauten Motor[cite: 1].

Überprüfung der Motoranbauteile

Eine Motorüberholung beschränkt sich nicht nur auf den Austausch von Elementen im Inneren des Blocks[cite: 1]. Während der Arbeiten überprüfen wir auch die Anbauteile der Einheit, da deren Zustand einen direkten Einfluss auf die Funktion des Motors nach der Montage in der Maschine haben kann[cite: 1].

Überprüft wird unter anderem der Turbolader[cite: 1]. Es werden das Axial- und Radialspiel des Läufers kontrolliert[cite: 1]. Dies ermöglicht die Feststellung, ob der Turbolader wiederverwendet werden kann oder eine weitere Reparatur benötigt[cite: 1].

Ebenso werden elektrische und elektromechanische Elemente geprüft, darunter der Anlasser und die Lichtmaschine[cite: 1]. Ihre einwandfreie Funktion ist nach der Motormontage besonders wichtig, da Probleme mit der Stromversorgung oder dem Start das ordnungsgemäße Anlassen der Einheit nach der Überholung erschweren können[cite: 1].

Beim Zusammenbau achten wir auch auf den Zustand der Leitungen und Verbindungen[cite: 1]. Elemente, die Verschleiß oder Beschädigungen aufweisen, werden entsprechend für den Austausch vorbereitet[cite: 1]. Ziel ist nicht nur das Starten des Motors selbst, sondern die Vorbereitung der gesamten Einheit für den sicheren Betrieb im Mecalac AS 1600[cite: 1].

Professioneller Zusammenbau des Motors Deutz TCD 4.1 L4

Nach Abschluss der Überprüfung und Vorbereitung der einzelnen Komponenten begannen wir mit dem Zusammenbau des Deutz TCD 4.1 L4[cite: 1]. Die Montage des Motors nach der Überholung erfordert die Einhaltung der richtigen Arbeitsreihenfolge und die Kontrolle jeder Phase[cite: 1]. Es ist nicht nur ein mechanisches Verbinden von Teilen[cite: 1]. Jedes Element muss seinen richtigen Platz finden und ordnungsgemäß für den weiteren Betrieb vorbereitet werden[cite: 1].

Vor Beginn der Montage wurden alle zusammenarbeitenden Oberflächen gründlich gereinigt[cite: 1]. Wir überprüften den Zustand der Befestigungselemente und bereiteten neue Teile vor, die im Überholungsprozess erforderlich sind[cite: 1]. Während der Montage werden auch die Verbindungen des Schmiersystems und die Durchgängigkeit der Ölkanäle kontrolliert[cite: 1].

Nach dem Zusammenbau des Kurbeltriebs werden die weiteren Motorelemente montiert, einschließlich des Zylinderkopfs und der restlichen Anbauteile[cite: 1]. In jeder Phase wird die Korrektheit der Ausführung kontrolliert[cite: 1]. Besonderes Augenmerk legen wir auf Elemente, deren fehlerhafte Montage zu Öllecks, Kühlflüssigkeitsverlusten oder Problemen mit der Luftansaugung führen könnte[cite: 1].

Nach Abschluss der Montage wird der Motor für den Start und die Tests vorbereitet[cite: 1]. Die erforderlichen Betriebsflüssigkeiten werden aufgefüllt, die entsprechenden Filter montiert und alle Verbindungen überprüft[cite: 1]. Vor dem ersten Start kontrollieren wir auch das Kühl- und Schmiersystem, den Luftansaugtrakt sowie die elektrische Installation[cite: 1].

Test des Motors Deutz TCD 4.1 L4 auf dem Motorenprüfstand

Eines der wichtigsten Elemente des gesamten Überholungsprozesses ist der Motortest auf dem Motorenprüfstand[cite: 1]. WIBAKO hat die Möglichkeit, überholte Einheiten unter Lastbedingungen zu testen, bevor sie wieder in die Maschine eingebaut werden[cite: 1]. Dadurch können wir das Verhalten des Motors nicht nur im Leerlauf beurteilen, sondern auch dann, wenn die Einheit tatsächlich Leistung übertragen muss[cite: 1].

Der Prüfstandstest ermöglicht die Überprüfung der ordnungsgemäßen Funktion des Motors nach dem Zusammenbau[cite: 1]. Dies ist besonders wichtig bei Einheiten für Baumaschinen, da der Motor in einem Teleskoplader unter wechselnden Bedingungen arbeitet[cite: 1]. Das reine Starten des Motors und Laufenlassen im Leerlauf liefert nicht so viele Informationen wie ein kontrollierter Test unter Last[cite: 1].

Nach dem Start arbeitet der überholte Motor zunächst unter leichten Bedingungen[cite: 1]. Für Einheiten nach einer Überholung ist eine Betriebszeit von mindestens 16 Betriebsstunden (Bh) bei einer Last von etwa 20-30 % des Nennwerts vorgesehen[cite: 1]. Dies ermöglicht einen sicheren Einlauf der überholten Komponenten und die Beobachtung der grundlegenden Parameter der Einheit[cite: 1].

Während des Betriebs auf dem Prüfstand wird das Verhalten des Motors bei verschiedenen Drehzahl- und Laststufen kontrolliert[cite: 1]. Wir beobachten unter anderem die Betriebsstabilität der Einheit, die Temperatur, den Öldruck sowie das Verhalten des Kühlsystems[cite: 1]. Wir prüfen auch, ob während des Betriebs keine unerwünschten Leckagen oder ungewöhnlichen Geräusche auftreten[cite: 1].

Nach der Betriebsphase unter leichten Bedingungen beginnen wir, sofern der Motor die Grundparameter beibehält, mit weiteren Tests bei höherer Belastung[cite: 1]. Die Einheit wird mehrfach belastet, um ihr Verhalten an verschiedenen Betriebspunkten zu prüfen[cite: 1]. Ein solcher Test ermöglicht das Erkennen von Problemen, die bei einem kurzen Probelauf ohne Last unbemerkt bleiben könnten[cite: 1].

Der Motorenprüfstand bietet auch die Möglichkeit, die Reaktion des Motors auf Lastwechsel zu beurteilen[cite: 1]. In der Praxis bedeutet dies die Prüfung, ob die Einheit ihre Arbeit unter sich ändernden Bedingungen korrekt steigert und stabilisiert[cite: 1]. Dies ist besonders wichtig bei einem Motor für den Mecalac AS 1600, bei dem der Bediener gleichzeitig Fahr- und Arbeitsfunktionen der Ausrüstung ausführen kann[cite: 1].

Der Prüfstandstest ist auch eine Form der zusätzlichen Qualitätskontrolle der durchgeführten Reparatur[cite: 1]. Sollten während der Tests Unregelmäßigkeiten auftreten, können wir uns um diese kümmern, noch bevor der Motor in die Maschine eingebaut wird[cite: 1]. Dies verringert das Risiko eines erneuten Motorausbaus aus dem Teleskoplader und ermöglicht eine präzisere Vorbereitung des Motors auf die Arbeit[cite: 1].

Erst nach erfolgreichem Bestechen der Tests wird der Motor für den Transport und die Montage im Mecalac AS 1600 vorbereitet[cite: 1]. Für den Kunden bedeutet dies ein zusätzliches Maß an Sicherheit, da die Einheit vor der Rückkehr in die Maschine geprüft wurde[cite: 1].

Einbau des Motors im Mecalac AS 1600

Nach Abschluss der Überholung und erfolgreichem Bestechen der Tests auf dem Prüfstand begannen wir mit dem Einbau des Deutz TCD 4.1 L4 in den Teleskoplader Mecalac AS 1600[cite: 1]. Die Montage wird von unserem mobilen Service durchgeführt, wodurch der Kunde den Transport der gesamten Maschine zu unserem Hauptsitz nicht organisieren muss[cite: 1]. Bei Bedarf führen unsere Mechaniker den Aus- und Einbau direkt am Standort der Maschine durch, während der Motor selbst für die Dauer der Überholung zu unserem Hauptsitz in Kojszówka transportiert wird[cite: 1].

Vor dem Einführen der Einheit in den Motorraum haben wir die Vorbereitung aller Befestigungspunkte überprüft[cite: 1]. Der Motor wurde entsprechend den Halterungen ausgerichtet und anschließend mithilfe des vom Kunden bereitgestellten Krans abgesenkt[cite: 1]. Während dieses Vorgangs kontrollierten die Mechaniker die Abstände zu angrenzenden Elementen und die korrekte Ausrichtung der Einheit[cite: 1].

Nach dem Einsetzen des Motors führten wir die Montage der Halterungen und aller erforderlichen Anschlüsse durch[cite: 1]. Besonderes Augenmerk legten wir auf die Installation des Kühlsystems[cite: 1]. Die Leitungen wurden unter Einhaltung des korrekten Verlaufs angeschlossen und die Verbindungen auf Dichtheit geprüft[cite: 1]. Dies ist wichtig, da selbst eine kleine Undichtigkeit des Kühlsystems während des Betriebs zu Flüssigkeitsverlust und einem Anstieg der Temperatur der Einheit führen kann[cite: 1].

Wir haben auch das Ansaugsystem gründlich überprüft[cite: 1]. Luftleitungen und deren Verbindungen müssen ordnungsgemäß montiert und dicht sein[cite: 1]. Bei einem Motor mit Turbolader hat die Qualität der Verbindungen des Ansaugsystems direkte Bedeutung für die ordnungsgemäße Funktion der Einheit[cite: 1]. Daher wurden alle Verbindungen nach der Montage überprüft[cite: 1].

Anschließend wurden die elektrische Installation sowie die restlichen Leitungen und Anbauteile angeschlossen[cite: 1]. Jede Verbindung wird vor dem Startversuch kontrolliert[cite: 1]. Die ausgetauschten oder zuvor vorbereiteten Elemente müssen mit der Installation des Mecalac AS 1600 so zusammenarbeiten, dass ein einwandfreier Betrieb des Motors und der übrigen Funktionen der Maschine gewährleistet ist[cite: 1].

Vor dem Starten führten wir auch eine Kontrolle des Flüssigkeitsstands und der Filter durch[cite: 1]. Wir überprüften alle Stellen, an denen es während der Montage zu einer Lockerung der Verbindungen gekommen sein könnte[cite: 1]. Erst nach erfolgreichem Abschluss der Kontrolle starteten wir den Motor zum ersten Mal in der Maschine[cite: 1].

Nach dem Starten beobachteten wir die Arbeit des Deutz TCD 4.1 L4 und kontrollierten die Grundparameter[cite: 1]. Besonderes Augenmerk legten wir auf Betriebstemperatur, Öldruck, Drehzahlstabilität und eventuelle Leckagen[cite: 1]. Wir kontrollierten auch das Verhalten des Kühl- und Ansaugsystems beim Erhöhen der Drehzahl[cite: 1].

Der letzte Schritt waren Maschinentests, die gemeinsam mit dem Bediener durchgeführt wurden[cite: 1]. Dies ermöglicht die Überprüfung des Motors nicht nur im Stand, sondern auch unter Bedingungen, die dem tatsächlichen Betrieb des Mecalac AS 1600 entsprechen[cite: 1]. Der Bediener führt die Grundfunktionen der Maschine aus, während unsere Servicetechniker die Reaktion des Motors auf wechselnde Lasten und seine Zusammenarbeit mit den übrigen Komponenten beobachten[cite: 1].

Wir prüfen das Verhalten der Einheit bei Laststeigerung, den Betrieb des Hydrauliksystems und das Fahren der Maschine[cite: 1]. Wir kontrollieren auch die Dichtheit aller Verbindungen nach dem Aufwärmen des Motors[cite: 1]. Dies ist wichtig, da sich manche Undichtigkeiten erst nach Erreichen der entsprechenden Betriebstemperatur und des Betriebsdrucks im System zeigen können[cite: 1].

Nach erfolgreichem Abschluss der Tests und Bestätigung des einwandfreien Motorbetriebs sowie des Fehlens von Leckagen ist die Montage abgeschlossen[cite: 1]. Die durchgeführten Arbeiten werden dokumentiert, und der Kunde erhält Informationen zur weiteren Wartung der überholten Einheit[cite: 1].

Wartung des Motors nach der Überholung

Die Motorüberholung ist erst der Anfang der nächsten Betriebsphase[cite: 1]. Um die Arbeit nach dem Wiederaufbau der Einheit ordnungsgemäß zu beginnen, empfehlen wir die Durchführung der ersten Inspektion nach 50 Betriebsstunden (Bh)[cite: 1]. Die Inspektion wird von unserem Service durchgeführt, der zum Kunden anreist[cite: 1].

Die Kontrolle nach 50 Bh beschränkt sich nicht nur auf den Filterwechsel[cite: 1]. Unsere Mechaniker überprüfen den allgemeinen Zustand des Motors und der Anbauteile nach der ersten Betriebsperiode[cite: 1]. Kontrolliert werden Verbindungen, Systemdichtheit, einwandfreie Funktion der Einheit sowie eventuelle Anzeichen von Lecks, die bereits während des normalen Betriebs der Maschine aufgetreten sein könnten[cite: 1].

Der erste Filterwechsel nach 50 Bh ist ein wichtiges Element der Motorwartung nach einer Überholung[cite: 1]. Weitere Inspektionen empfehlen wir alle 250 Bh, jedoch nicht seltener als alle 3 Monate[cite: 1]. Eine regelmäßige Wartung ermöglicht das schnellere Erkennen eventueller Unregelmäßigkeiten und hält die Einheit in einem entsprechenden technischen Zustand[cite: 1].

Deutz TCD 4.1 L4 - Ein Motor für Off-Highway-Maschinen

Der Deutz TCD 4.1 L4 ist eine Einheit, die in vielen Anwendungen zu finden ist, die einen kompakten Dieselmotor für den Einsatz außerhalb öffentlicher Straßen erfordern[cite: 1]. Einheiten aus dieser Familie können unter anderem in Baumaschinen, Ladern, Teleskopladern, Umschlaggeräten und anderen Arbeitsgeräten vorkommen[cite: 1].

Genau deshalb sollte man sich bei der Reparatur eines Deutz-Motors nicht nur auf das reine Motormodell beschränken[cite: 1]. Bei der Ersatzteilbestellung oder der Planung einer Überholung ist auch die genaue Konfiguration des Motors und der Maschine von Bedeutung[cite: 1]. Motornummer, Typenschild, Seriennummer der Maschine und die verfügbare technische Dokumentation helfen dabei, die verwendeten Komponenten richtig zu bestimmen[cite: 1].

WIBAKO führt den Service von Deutz-Dieselmotoren sowie Überholungen von Einheiten durch, die in Bau- und Off-Highway-Maschinen arbeiten[cite: 1]. Je nach Zustand des Motors kann der Arbeitsumfang Diagnose, Demontage, vollständige Überprüfung, Regenerierung oder Austausch verschlissener Elemente, Montage und den Test auf dem Motorenprüfstand umfassen[cite: 1].

Baumaschinenservice und Deutz-Motorüberholungen

Der Fall des Mecalac AS 1600 zeigt, warum es sich bei Symptomen wie Rauchentwicklung, erhöhtem Ölverbrauch oder Leistungsabfall lohnt, mit einer genauen Diagnose zu beginnen[cite: 1]. Eine frühzeitige Erkennung des Problems ermöglicht es festzustellen, ob die Ursache im Kraftstoffsystem, Ansaugtrakt, der Aufladung oder den mechanischen Elementen des Motors liegt[cite: 1].

Im Fall dieses Teleskopladers wies die Diagnose auf den Verschleiß des Kurbeltriebs hin[cite: 1]. Nach dem Ausbau bestätigten wir den Zustand der Elemente und führten anschließend eine umfassende Überholung des Deutz TCD 4.1 L4 durch[cite: 1]. Die Einheit wurde zusammengebaut, gestartet und unter Last auf dem Motorenprüfstand getestet und anschließend im Mecalac AS 1600 montiert[cite: 1].

Ein ganzheitlicher Ansatz verringert das Risiko einer Situation, in der der Motor nach dem reinen Starten ohne gründliche Prüfung direkt wieder in den Betrieb geht[cite: 1]. Der Prüfstandstest bietet die Möglichkeit einer vorherigen Überprüfung der Einheit, während die nach der Montage durchgeführten Tests die Zusammenarbeit des Motors mit der konkreten Maschine prüfen lassen[cite: 1].

Zusammenfassung der Überholung des Deutz TCD 4.1 L4 im Mecalac AS 1600

Die Motorüberholung beim Teleskoplader Mecalac AS 1600 umfasste den gesamten Prozess – von der Diagnose der Einheit in der Maschine über den Ausbau und Transport des Motors in die Werkstatt bis hin zur Überprüfung der Komponenten, Reparatur, dem Test auf dem Prüfstand und der erneuten Montage[cite: 1].

Das wichtigste Ziel der Arbeiten war die Beseitigung der Ursache für Leistungsabfall, erhöhten Ölverbrauch und Rauchentwicklung[cite: 1]. Nach dem Zerlegen des Motors bestätigten wir den Verschleiß der Elemente des Kurbeltriebs[cite: 1]. Die durchgeführte Reparatur ermöglichte es, den Deutz TCD 4.1 L4 auf den weiteren Betrieb im Mecalac AS 1600 vorzubereiten[cite: 1].

Ein großer Teil des Prozesses entfiel auf die Qualitätskontrolle[cite: 1]. Die Überprüfung der einzelnen Elemente, die Kontrolle des Zylinderkopfs, die Prüfung von Kurbelwelle, Pleueln, Kolben, Ringen und Zylindern sowie die Kontrolle der Anbauteile erlaubten es, den tatsächlichen Umfang der Überholung zu bestimmen[cite: 1]. Anschließend wurde der Motor zusammengebaut und Tests auf dem Motorenprüfstand unterzogen[cite: 1].

Nach der Montage in der Maschine führten wir zusätzliche Dichtheitskontrollen und Tests mit dem Bediener durch[cite: 1]. Dadurch überprüften wir das Verhalten des Motors Deutz TCD 4.1 L4 unter den Arbeitsbedingungen des Mecalac AS 1600 und nicht nur auf dem Werkstattprüfstand[cite: 1].

Wenn der Motor in einer Baumaschine beginnt, an Leistung zu verlieren, den Ölverbrauch steigert, raucht oder ungleichmäßig läuft, lohnt es sich, mit einer professionellen Diagnose zu beginnen[cite: 1]. WIBAKO führt Deutz-Motorüberholungen, Diagnosen, Aus- und Einbauten sowie Tests von Einheiten auf dem Motorenprüfstand durch[cite: 1]. Unser mobiler Service kann auch zum Standort der Maschine anreisen[cite: 1].

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