In unseren Service kam ein 47-Tonnen-Bagger Volvo EC460 aus dem Jahr 2006 mit einem schweren Elektrikschaden. Jahrelang hatten Hydraulikschläuche am Kabelbaum gescheuert, bis die Isolierung durch war. Es kam zum Kurzschluss, die Leitungen begannen zu schmelzen, die Maschine musste notabgeschaltet werden, und das Steuergerät überlebte den Schaden nicht. Der Kabelbaum wurde notdürftig verbunden, um die Maschine aus der Grube zu fahren, doch der Besitzer – der an der Maschine hängt – entschied sich für eine Komplettreparatur: neuer Kabelbaum von der Kabine bis zum Motor und ein neues Steuergerät.
Ausbau der alten Verkabelung
Zuerst verschafften wir uns einen Überblick: wo die Leitungen verlaufen, wo Relais, Schütze und Stecker sitzen. Die Beschriftungen am alten Kabelbaum waren längst abgefallen, deshalb markierten wir die Leitungen mit farbigen Kabelbindern. Dabei fanden wir einige „Erfindungen“:
- mit Draht überbrückte Sicherungen – auf Baustellen beliebt, bei einem Kurzschluss aber brandgefährlich,
- zusammengedrehte und mit Band umwickelte Leitungen an einer nicht originalen Zentralschmierung – dort haben wir einen ordentlichen Stecker mit neuen Pins gesetzt,
- eine Kabeldurchführung zwischen Kabine und Unterwagen mit verhärtetem Gummi, sehr schwer zu zerlegen, sowie festsitzende Stecker.
Einbau des neuen Kabelbaums und Steuergeräts
Der neue Kabelbaum verläuft durch die ganze Maschine: Kabine, Batteriekasten, Unterwagen, Bereich um Motor und Hydraulikpumpe. Die hinteren Abschnitte haben wir mit Stretchfolie geschützt, damit beim Durchziehen zwischen Rahmen und Zylindern kein Schlamm in die Stecker gelangt. Das Einziehen in die Kabine erforderte zwei Personen – einer zieht oben, einer schiebt unten. In der Kabine steckten wir die Verbindungen auf beiden Seiten und bauten das neue Steuergerät ein. Für die Magnetventile der Hydraulik, die zuvor nicht originale Stecker und Leitungen hatten, fertigten wir neue Stecker möglichst nah am Original.
Erststart – und eine durchgebrannte Sicherung
Die Maschine sprang an, Display und Ladekontrolle funktionierten. Nach dem Hochklappen der Armlehne brannte jedoch die Sicherung für die Joystick-Freigabe durch. Durch Abziehen der Magnetspulen nacheinander fanden wir die Ursache: An einer war die Polarität vertauscht. Plus an Plus und Minus an Minus – sonst brennt die Sicherung. Nach dem Tausch der Pins funktionierte alles, einschließlich der Motordrehzahlregelung, die seit dem Schaden ausgefallen war.
Abschluss
Zum Schluss schlossen wir Scheinwerfer und Hupen an und befestigten den Kabelbaum mit Clips am Rahmen, damit Vibrationen und bewegte Hydraulikschläuche ihn nicht erneut beschädigen. Die Maschine läuft fehlerfrei – nur die Meldung für den bereits bestellten Hydrauliköltemperatursensor ist noch offen.
Fazit
- Am Kabelbaum scheuernde Hydraulikschläuche sind eine stille Ursache schwerer Elektrikschäden – Halterungen und Schutz regelmäßig prüfen.
- Überbrückte Sicherungen und geklebte Verbindungen bedeuten Brandgefahr und Folgeschäden.
- Beim Anschließen von Magnetspulen immer auf die Polarität achten.
- Ein neuer Kabelbaum muss ordentlich befestigt werden, damit sich das Problem nicht wiederholt.
Siehe unseren Baumaschinenservice.
Das Reparaturvideo ansehen: Steuergerät im Volvo EC 460 abgebrannt! Austausch des kompletten Kabelbaums
