Überholung des Cummins QSB 4.5 Motors im New Holland E195B Kettenbagger
Ein Motorschaden an einem Kettenbagger bedeutet nicht nur die Notwendigkeit einer Reparatur des Antriebsaggregats, sondern vor allem Maschinenstillstand und Einschränkungen bei der Durchführung der Arbeiten. Beim New Holland E195B Kettenbagger bestand die zentrale Aufgabe darin, die Ursache für die nachlassende Motorleistung zu ermitteln und eine Überholung des Cummins QSB 4.5 Motors so durchzuführen, dass die Maschine sicher wieder in Betrieb genommen werden konnte.
Wir begannen die Arbeiten mit einer Motordiagnose direkt an der Maschine. Dadurch konnte der Zustand des Motors bereits vor dem Ausbau beurteilt und die weiteren Arbeitsschritte geplant werden. Als Ursache, die eine Überholung erforderlich machte, wurde ein fortschreitender Verschleiß der Zylinder und Kolben festgestellt. Dieser kann zu einer verminderten Kompression, erhöhtem Ölverbrauch und einer Verschlechterung der Verbrennungsqualität führen.
Der Ausbau und Einbau des Motors im New Holland E195B Bagger wird durch unseren mobilen Service durchgeführt. Unsere Techniker fahren zum Kunden, führen die erforderlichen Arbeiten zum Ausbau des Aggregats durch und anschließend wird der Motor zu unserem Firmensitz in Kojszówka transportiert. Dort erfolgen die detaillierte Prüfung der Bauteile, die erforderlichen Messungen und die eigentliche Überholung.
Beim Cummins QSB 4.5 Motor ist die Einhaltung der richtigen Reihenfolge von Diagnose und Reparatur besonders wichtig. Die Beseitigung sichtbarer Symptome allein garantiert noch keinen zuverlässigen Motorbetrieb. Deshalb wird nach der Demontage jedes wichtige Bauteil darauf geprüft, ob es weiterverwendet werden kann, eine Aufarbeitung benötigt oder ersetzt werden muss.
Diagnose des Cummins QSB 4.5 Motors im New Holland E195B Bagger
Die erste Phase des Projekts bestand aus der Diagnose des im New Holland E195B Kettenbagger eingebauten Antriebsaggregats. Bei der ersten Beurteilung wurden das Startverhalten des Motors, sein Lauf und sein Verhalten bei zunehmender Belastung beobachtet. Außerdem wurde geprüft, ob Symptome vorlagen, die auf Probleme mit den Zylindern, dem Kurbeltrieb oder der Verbrennung hindeuten konnten.
Bei verschlissenen Zylindern und Kolben kann ein charakteristisches Symptom ein allmählicher Verlust der Motorleistung sein. Der Motor kann ungleichmäßiger laufen, langsamer auf Belastungen reagieren, mehr Öl verbrauchen oder übermäßig rauchen. Die Symptome allein reichen jedoch nicht aus, um den genauen Umfang des Schadens festzustellen. Deshalb muss die Diagnose durch Messungen erweitert werden.
Zunächst führten wir eine grundlegende Beurteilung des Motorzustands durch und kontrollierten seinen Betrieb. Anschließend konzentrierten wir uns auf die Bauteile, die den vermuteten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe bestätigen konnten. Abhängig von der Motorkonfiguration und den verfügbaren Diagnosemöglichkeiten können Kompressionsdruckmessungen und Dichtheitsprüfungen der Zylinder durchgeführt werden. Eine Endoskopie der Zylinder kann zusätzliche Informationen liefern.
Die Diagnose vor dem Motorausbau hat noch eine weitere wichtige Funktion. Sie ermöglicht es, Probleme des Motors von Fehlern an Nebenaggregaten oder anderen Maschinensystemen zu unterscheiden. In einem Kettenbagger arbeitet der Motor mit zahlreichen Systemen zusammen. Deshalb bedeutet nicht jeder Leistungsverlust automatisch, dass das Antriebsaggregat überholt werden muss.
Nach Abschluss der ersten Diagnosearbeiten entschieden wir uns für den Ausbau des Motors und eine detaillierte Prüfung in der Werkstatt. Erst nach der Demontage war es möglich, den Zustand der einzelnen Komponenten genau zu beurteilen und den tatsächlichen Umfang der Überholung festzulegen.
Ausbau des Motors aus dem New Holland E195B Bagger
Der Motorausbau wird durch unseren mobilen Service direkt beim Kunden durchgeführt. Für das Herausheben des Motors wird ein vom Kunden bereitgestellter Kran verwendet. Vor Beginn der Arbeiten bereiten unsere Techniker den Arbeitsbereich vor und sichern Maschinenteile, die beim Abklemmen und Anheben des Motors beschädigt werden könnten.
Der Vorgang beginnt mit dem Trennen der elektrischen Leitungen und der mit dem Motor verbundenen Nebenaggregate. Die erforderlichen Schläuche, Anschlüsse und Befestigungselemente werden entfernt. Besonderes Augenmerk gilt dem Kühlsystem und den Luftansaugrohren. Die Rohrleitungen werden gegen Verschmutzung geschützt, damit während des weiteren Transports und der Arbeiten keine Verunreinigungen in die Systeme gelangen.
Im nächsten Schritt werden die Motorlagerungen gelöst und das Aggregat für das Anheben vorbereitet. Unsere Techniker kontrollieren, ob alle Verbindungen ordnungsgemäß getrennt wurden. Erst wenn sichergestellt ist, dass der Motor vollständig für den Ausbau vorbereitet ist, wird die Einheit mit dem Kran angehoben.
Nach dem Ausbau des Cummins QSB 4.5 aus dem New Holland E195B Bagger wird der Motor für den Transport vorbereitet. Je nach Situation transportieren wir das Aggregat zu unserem Firmensitz in Kojszówka, wo es vollständig zerlegt und geprüft werden kann.
Diese Lösung ermöglicht eine klare Trennung zwischen den Arbeiten an der Maschine und den Arbeiten in der Werkstatt. Vor Ort beim Kunden steht der sichere Ausbau des Motors im Mittelpunkt. In der Werkstatt können dagegen detaillierte Messungen, die Reinigung der Komponenten, die Prüfung der Bauteile und die eigentliche Reparatur durchgeführt werden.
Prüfung des Cummins QSB 4.5 nach dem Ausbau
Nach der Anlieferung des Motors in unserer Werkstatt begannen wir mit der Demontage. Wenn der Zustand des Aggregats eine Überholung erfordert, wird der Motor in seine einzelnen Komponenten zerlegt. Die Bauteile werden gründlich gereinigt und anschließend von unseren Mechanikern fortlaufend geprüft.
Bei einem vermuteten Verschleiß der Zylinder und Kolben wird besonderes Augenmerk auf den Zustand der Zylinderflächen, Kolben, Kolbenringe und der übrigen Komponenten des Kurbeltriebs gelegt. Das bloße Vorhandensein von Verschleißspuren ist noch kein ausreichender Grund für den Austausch jedes Bauteils. Entscheidend sind die tatsächlichen Messergebnisse und die Beurteilung, ob das jeweilige Bauteil weiterverwendet werden kann.
Auch die Kurbelwelle wird überprüft. Dazu gehören eine Sichtprüfung auf Risse, Überhitzungsspuren und Verschleiß, die Messung des Rundlaufs, die Vermessung der Lagerzapfen sowie die Kontrolle der Ölkanäle. Dadurch lässt sich feststellen, ob die Kurbelwelle weiterverwendet werden kann oder eine Aufarbeitung erforderlich ist.
Auch die Pleuel werden kontrolliert. Sie werden auf Verschleiß, Risse und Überhitzungsspuren untersucht. Es werden entsprechende Messungen zur Verdrehung und Längsverformung durchgeführt. Zusätzlich werden Gewicht und Zustand der Pleuelschrauben kontrolliert.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Prüfung ist der Zylinderkopf. Wir kontrollieren die Ventilsitze, Ventilspiele und die Dichtheit. Bei der Dichtheitsprüfung wird der Zylinderkopf in erwärmtes Wasser eingetaucht und mit Druckluft beaufschlagt. Austretende Luft kann darauf hinweisen, dass eine Undichtigkeit oder ein Riss vorhanden ist.
Auch die Nockenwelle wird geprüft. Wir führen eine Sichtprüfung sowie Messungen hinsichtlich des Verschleißes an den Hauptlagerstellen und Nocken durch. Dadurch kann der Zustand des Bauteils vor dem erneuten Einbau bestimmt werden.
Der Turbolader wird ebenfalls kontrolliert. Dabei werden das axiale und radiale Spiel geprüft. So kann der Zustand dieses Nebenaggregats beurteilt werden, bevor entschieden wird, ob es weiterverwendet werden kann.
Der gesamte Prüfprozess ermöglicht den Übergang von einer allgemeinen Diagnose zu einem konkreten Reparaturumfang. Die Arbeiten basieren dadurch auf dem tatsächlichen technischen Zustand des Motors und nicht ausschließlich auf den Betriebsstunden oder den zuvor festgestellten Symptomen.
Überholung des Kurbeltriebes des Cummins QSB 4.5
Bei Verschleiß der Zylinder und Kolben bildet die Kurbeltrieb- und Kolbengruppe einen der wichtigsten Arbeitsbereiche. Ihr Zustand hat einen direkten Einfluss auf die Abdichtung der Zylinder, die Kompression und die korrekte Verbrennung.
Die Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Pleuel, Lager und die Kurbelwelle werden überprüft. Jedes dieser Bauteile muss hinsichtlich seines Verschleißes bewertet werden. Abhängig von den Messergebnissen können Komponenten weiterverwendet, aufgearbeitet oder ersetzt werden.
Bei der Kurbelwelle bedeutet eine Aufarbeitung das Schleifen der Kurbelwelle, sofern ihr Zustand und ihre Abmessungen dieses Verfahren zulassen. Vor dieser Entscheidung werden Messungen und eine Sichtprüfung durchgeführt. Besonders wichtig ist die Kontrolle der Lagerzapfen und Ölkanäle.
Bei Kolben und Zylindern analysieren wir die vorhandenen Verschleißspuren und die Messergebnisse. Verschlissene Kolbenringe können zu einer schlechteren Abdichtung des Brennraums, erhöhtem Ölverbrauch und einer Verschlechterung der Motorparameter führen. Deshalb wird das gesamte System während der Überholung als miteinander arbeitende Baugruppe betrachtet.
Die Kontrolle der Lager ermöglicht außerdem die Beurteilung des Zustands der mit der Kurbelwelle zusammenarbeitenden Oberflächen. Wenn Verschleiß- oder Beschädigungsspuren festgestellt werden, werden die entsprechenden Bauteile entsprechend dem vereinbarten Reparaturumfang ersetzt.
Aufarbeitung des Zylinderkopfes des Cummins QSB 4.5
Neben der Kurbeltrieb- und Kolbengruppe wird auch der Zylinderkopf des Motors überprüft. Sein Zustand hat direkten Einfluss auf die Abdichtung der Zylinder und den korrekten Ventilbetrieb. Die Prüfung umfasst Ventilsitze, Ventilspiele und eine Dichtheitsprüfung.
Wenn der Zylinderkopf für eine Aufarbeitung geeignet ist, hängt der Umfang der Arbeiten vom Verschleißgrad ab. Die Aufarbeitung umfasst das Planen sowie den Austausch von Ventilführungen und Ventilen entsprechend dem Ergebnis der Prüfung.
Ein wichtiger Schritt ist die Kontrolle des Zylinderkopfes auf Dichtheit. Die Prüfung im erwärmten Wasser ermöglicht es, Undichtigkeiten zu erkennen, die bei einer reinen Sichtprüfung nicht immer sichtbar sind.
Erst nach einer erfolgreichen Prüfung oder nach Abschluss der erforderlichen Aufarbeitungsarbeiten kann der Zylinderkopf für den weiteren Zusammenbau vorbereitet werden. Dieses Vorgehen reduziert das Risiko, dass nach dem Start des Motors erneut Probleme auftreten.
Kraftstoffsystem und Nebenaggregate des Motors
Während der Überholung des Cummins QSB 4.5 wird auch der Zustand der Nebenaggregate und des Kraftstoffsystems analysiert. Beim Einspritzsystem ist die korrekte Funktion der Komponenten, die für die Aufbereitung und Einspritzung des Kraftstoffs verantwortlich sind, besonders wichtig.
Wenn die Einspritzdüsen überprüft werden müssen, können sie entsprechenden Prüfungen unterzogen werden. Abhängig vom verwendeten System und dem Zustand der Komponenten kann auch die Einspritzpumpe überprüft werden. Die Einspritzpumpe wird auf einem Prüfstand getestet. Eine eventuell erforderliche Aufarbeitung wird durch einen spezialisierten externen Betrieb durchgeführt.
Auch der Turbolader wird kontrolliert. Wir prüfen das axiale und radiale Spiel, da ein zu großes Spiel auf Verschleiß des Bauteils hinweisen kann. Auch die übrigen Nebenaggregate des Motors werden überprüft, darunter elektromechanische Komponenten, Anlasser und Lichtmaschine.
Es ist wichtig, dass sich eine Motorüberholung nicht nur auf den Austausch grundlegender mechanischer Komponenten beschränkt. Das Antriebsaggregat arbeitet als Gesamtsystem. Daher ist auch der Zustand der Nebenaggregate für den späteren Betrieb von Bedeutung.
Professioneller Zusammenbau des Cummins QSB 4.5 Motors
Nach Abschluss der Prüfung und der Vorbereitung aller Komponenten beginnt der Zusammenbau des Motors. Dieser Arbeitsschritt erfordert besondere Genauigkeit, da der korrekte Betrieb des Motors nach der Überholung nicht nur von der Qualität der verwendeten Teile, sondern auch von der korrekten Durchführung des gesamten Montageprozesses abhängt.
Die einzelnen Komponenten der Kurbeltrieb- und Kolbengruppe werden in der richtigen Reihenfolge montiert. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Kolbenringe, Lager und weitere Bauteile müssen vor dem Schließen des Motors entsprechend vorbereitet werden. Während des Zusammenbaus achten wir auf die korrekte Positionierung der Komponenten und den Zustand aller Kontaktflächen.
Auch der vorbereitete Zylinderkopf wird montiert. Nach der Montage des Zylinderkopfes werden die Arbeiten an den Nebenaggregaten und den für den Motorstart erforderlichen Systemen fortgesetzt. Der Motor erhält die entsprechend vorbereiteten Anschlüsse und die im Rahmen der Überholung auszutauschenden Komponenten.
Nach dem Zusammenbau werden alle Anschlüsse kontrolliert und der Motor für den ersten Start vorbereitet. Es ist wichtig, jedes Bauteil zu überprüfen, das später mit der Maschine zusammenarbeiten wird. Dazu gehören unter anderem das Ansaugsystem, die Luftleitungen, die Anschlüsse des Kühlsystems und weitere Rohrleitungen.
Wenn der Zustand von Schläuchen oder anderen Installationselementen einen Austausch erforderlich macht, werden diese vor dem Einbau des Motors in den Bagger entsprechend vorbereitet. Die Dichtheit der Anschlüsse ist besonders wichtig, denn auch ein fachgerecht überholter Motor kann nicht korrekt arbeiten, wenn beispielsweise eine Leitung des Ansaug- oder Kühlsystems undicht ist.
Prüfung des Cummins QSB 4.5 auf dem Motorenprüfstand
Ein besonders wichtiger Bestandteil des gesamten Prozesses ist der Test des Cummins QSB 4.5 Motors auf einem Motorenprüfstand. Mit dem Prüfstand können wir das Aggregat außerhalb der Maschine testen und sein Verhalten unter Belastung beurteilen. Dies ist ein wesentlicher Unterschied zu einer Situation, in der ein überholter Motor lediglich auf einem Werkstattstand gestartet wird.
Nach der Überholung wird der Motor gestartet und unter kontrollierten Bedingungen betrieben. In der ersten Testphase arbeitet das Aggregat bei geringer Belastung von etwa 20-30% seiner Nennleistung. Ein überholter Motor läuft mindestens 16 Stunden unter diesen Bedingungen. In dieser Phase können die grundlegenden Betriebsparameter überwacht und das Verhalten des ```
