Auf unseren Hof kam ein Kettenbagger Komatsu PC350LC aus dem Jahr 2007 – rund 35 Tonnen, Standardausleger, etwa 25.000 Betriebsstunden. Der Motor war ausgefallen, eine Überholung lohnte sich nicht mehr. Der Besitzer entschied sich für einen überholten Cummins QSC8.3, den wir sofort verfügbar hatten. Das sieht nach einem einfachen Tausch aus – in der Praxis war eine komplette Umrüstung nötig.
Ausbau des alten Motors
Nach dem Trennen von Batteriehauptschalter und Batterien bauten wir Lüfter, Abgasanlage und Luftschläuche ab. Die Hydraulikpumpe wurde vom Schwungradgehäuse getrennt und abgestützt, damit sie nicht an der Welle hängt. Dann lösten wir die Motorlager und hoben den Motor heraus. Der Vorteil eines großen Baggers: viel Platz zum Arbeiten. Den Motorraum haben wir geschützt und vorgereinigt.
Umrüstung des Cummins QSC8.3 „eins zu eins“
Der QSC8.3 ist eine Weiterentwicklung des bewährten 6CT8.3 – mit Common-Rail-System und 24-Ventil-Zylinderkopf. Das Kraftstoffsystem entsprach dem Kundenmotor, doch es gab viele Unterschiede, und wir rüsten einen Motor immer so um, dass er wie das Original in die Maschine passt:
- Turbolader und Abgaskrümmer – der Turbo war andersherum ausgerichtet; der Turbolader des Kunden ging zur Instandsetzung,
- Ölwanne – anders als in der Maschine,
- Schwungradgehäuse mit Schwungrad – vom Kundenmotor übernommen, Kupplung geprüft,
- Ventildeckel mit Öleinfüllstutzen – beim Kunden hinten, bei unserem Motor vorne,
- Ölpeilstab – etwas andere Länge,
- Kabelbaum und Steuergerät – Steuergerät vor dem Waschen abgebaut, Kabelbaum elektrisch geprüft, damit nach dem Einbau keine Fehler auftreten.
Prüfstand
Der umgerüstete Motor kam auf den Prüfstand. Bei ca. 85 °C betrug der Öldruck 3,5 bar – ausgezeichnet. Der Motor lief bis Tagesende unter steigender Last bis zur Volllast, bei laufender Dichtheitskontrolle. Die Regel ist einfach: Wenn etwas kaputtgeht, dann auf dem Prüfstand und nicht in der Maschine.
Einbau und Inbetriebnahme
Zuerst setzten wir den Motor hinten auf die Lager und stützten die Pumpe mit dem Stapler ab, um die Welle zu treffen. Nach dem Anbau der Aggregate und der Abgasanlage sprang der Motor fehlerfrei an. Außerdem ersetzten wir den kompletten Filtersatz (Luft- und separat verbaute Kraftstofffilter) und reparierten mehrere stark undichte Hydraulikschläuche. Der Bagger fährt und arbeitet.
Fazit
- Bei hoher Laufzeit und schwerem Schaden kann der Tausch gegen einen überholten Motor schneller und günstiger sein als eine Überholung.
- Das „gleiche“ Motormodell bedeutet nicht identische Anbauteile – eine 1:1-Umrüstung vermeidet Probleme bei Einbau und Betrieb.
- Ein Prüfstandstest vor dem Einbau gibt Sicherheit, dass der Motor in Ordnung ist.
Siehe: Überholung von Verbrennungsmotoren.
Das Reparaturvideo ansehen: Komatsu PC350LC mit totem Motor. Ende der Maschine oder große Reparatur?
