Cummins-Motoren arbeiten in einer enormen Zahl von Baumaschinen: in Baggern von Hyundai, Komatsu, New Holland, Case und LiuGong, in Radladern, Dressta-Planierraupen, Terex- und Grove-Geländekranen, Brechern und Siebanlagen. Es sind langlebige und gut dokumentierte Aggregate. Nach vielen tausend Betriebsstunden in Staub und unter Volllast braucht aber jeder dieser Motoren früher oder später einen größeren Eingriff. Bei WIBAKO bieten wir den Service für Cummins-Motoren aus einer Hand: von der Computerdiagnose über laufende Reparaturen vor Ort bis zur Generalüberholung mit abschließendem Prüfstandstest.
Cummins-Motoren in Baumaschinen – die wichtigsten Baureihen
Aus Sicht der Werkstatt lassen sich Cummins-Motoren am besten in Familien einteilen. Innerhalb einer Familie wiederholen sich Konstruktionsmerkmale, typische Schäden und der Umfang einer Überholung.
- Baureihe B / QSB – 4BT3.9, 4BTA3.9, 6BT5.9, 6BTA5.9, QSB3.3, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7. Reihenmotoren mit buchsenlosem Block, bei dem die Zylinder direkt ins Gehäuse gebohrt sind. Ältere Versionen haben eine mechanische Einspritzpumpe. Die QSB-Varianten besitzen Common-Rail-Einspritzung und ein elektronisches Steuergerät, z. B. CM850, bei neueren Abgasstufen CM2250 mit Abgasnachbehandlung. Man findet sie vor allem in Baggern von 14–30 t und mittelgroßen Radladern. Details: Service und Reparatur des Cummins QSB4.5 sowie Service und Reparatur des Cummins QSB6.7.
- Baureihe C / QSC – 6CT8.3, 6CTA8.3, QSC8.3. Stärkere Reihensechszylinder für schwerere Bagger, Radlader und Krane.
- Baureihe L / QSL – QSL9 (QSL8.9) und der ältere LT10, Nachfolger der C-Baureihe in Maschinen der 30–40-t-Klasse.
- M11 / QSM11 – Motoren mit 10,8 l Hubraum und Pumpe-Düse-Einheiten, eingesetzt in großen Radladern, Muldenkippern und Brechern. Typische Schäden beschreiben wir hier: Service und Reparatur des Cummins M11.
- QSX15 – 15-Liter-Motor für schwere Maschinen mit aufwendigem elektronischem Kraftstoffsystem.
- KT19 / QSK19 – klassische, äußerst robuste Motoren für die schwersten Maschinen, bei älteren Versionen mit PT-Kraftstoffsystem.
Häufigste Schadenssymptome bei Cummins-Motoren
Die meisten Probleme, mit denen Maschinenbesitzer zu uns kommen, lassen sich auf einige wenige Symptome zurückführen. Jedes davon kann mehrere Ursachen haben – deshalb lohnt es sich nicht, Teile „auf Verdacht“ zu tauschen.
- Leistungsverlust – verschlissene Injektoren, zu niedriger Raildruck, verstopfte Kraftstofffilter, Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, defekter Turbolader. Bei neueren Motoren kann auch ein zugesetzter DPF oder ein Problem mit dem AGR-Ventil die Ursache sein.
- Schwarzer Rauch – überspritzende Injektoren, zu wenig Luft (Filter, Turbolader, Ladeluftkühler), bei mechanischen Motoren falsch eingestellter Förderbeginn.
- Blauer Rauch und Ölverbrauch – verschlissene Kolbenringe und Zylinderlaufflächen, undichte Ventilschaftdichtungen, Ölaustritt über den Turbolader.
- Weißer Rauch, Kühlmittelverlust – defekte Zylinderkopfdichtung, gerissener Zylinderkopf oder undichter Ölkühler. Letzterer führt häufig zu Emulsion im Öl oder Öl im Kühlmittel.
- Niedriger Öldruck – verschlissene Lagerschalen, verschlissene Ölpumpe, Kraftstoff im Motoröl.
- Starker Blow-by aus dem Kurbelgehäuse – ein typisches Zeichen, dass der Motor sich einer Generalüberholung nähert.
- Klopfen, metallische Geräusche – Maschine sofort abstellen. Weiterbetrieb endet oft mit zerstörter Kurbelwelle und beschädigtem Block.
Diagnose von Cummins-Motoren
Eine gründliche Diagnose spart Geld, weil sie einen Defekt an Anbauteilen vom Verschleiß des Motors selbst unterscheidet. Bei elektronischen Motoren (QSB, QSC, QSL, QSM11, QSX15) lesen wir zunächst Fehlercodes und Betriebsdaten aus dem Steuergerät aus. Wir prüfen Kraftstoffdruck, Injektorkorrekturen, Ladedruck, Temperaturen und den Zustand der Sensoren. Mehr zu diesem Schritt lesen Sie im Artikel Computerdiagnose von Verbrennungsmotoren in Baumaschinen.
Das Auslesen des Steuergeräts ist jedoch nur ein Teil der Arbeit. Wir ergänzen es durch mechanische Messungen:
- Kompressionsmessung an jedem Zylinder,
- Öldruckmessung am betriebswarmen Motor,
- Beurteilung des Blow-by aus dem Kurbelgehäuse,
- Rücklaufmengenmessung der Injektoren und Messung des Kraftstoffvordrucks,
- Druckprobe des Kühlsystems,
- Sichtprüfung von Motoröl und Kühlmittel.
Bei älteren mechanischen Motoren (4BT, 6BT, 6CT, M11, KT19) stützt sich die Diagnose ausschließlich auf Messungen und Erfahrung. Hier ist die genaue Kenntnis der jeweiligen Konstruktion entscheidend.
Generalüberholung eines Cummins-Motors – Leistungsumfang
Zeigt die Diagnose Verschleiß am Kurbeltrieb, ist eine komplette Überholung die sinnvolle Lösung. Stückweise Reparaturen an einem verschlissenen Motor enden meist nach einigen hundert Betriebsstunden mit dem nächsten Schaden. Eine typische Generalüberholung umfasst:
- Demontage und Reinigung – Zerlegen des Motors bis auf den nackten Block und gründliche Reinigung aller Teile.
- Befundung – Vermessung der Zylinder, der Planheit von Block und Zylinderkopf, der Kurbelwellenzapfen und Lagergassen sowie Rissprüfung.
- Bearbeitung – Honen oder Ausbohren der Zylinder (bzw. Tausch der Laufbuchsen bei Motoren mit Buchsen), Schleifen der Kurbelwelle, Planen des Zylinderkopfs.
- Zylinderkopfinstandsetzung – Ventile, Ventilsitze, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen, Dichtheitsprüfung.
- Austausch der Verschleißteile – Kolben, Kolbenringe, Lagerschalen und Dichtungen, je nach Zustand auch Ölpumpe und Wasserpumpe.
- Anbauteile – Prüfung bzw. Instandsetzung der Injektoren, der Einspritzpumpe oder Hochdruckpumpe, des Turboladers und des Ölkühlers.
- Montage – nach Herstellervorgaben unter Einhaltung aller Spiele und Anzugsmomente.
Test auf dem Motorprüfstand
Nach dem Zusammenbau läuft der Motor auf dem Prüfstand. Wir prüfen Leistung und Drehmoment, Öldruck, Temperaturen, Dichtheit sowie Blow-by unter Last. So kommt ein Motor in die Maschine zurück, der unter praxisnahen Bedingungen getestet wurde – und nicht einer, der „nur angesprungen ist“.
Den vollständigen Arbeitsumfang, die Prüfstandstests und die Garantiebedingungen beschreiben wir auf der Seite zu unseren Überholungen von Verbrennungsmotoren für Baumaschinen.
Überholung oder Motortausch?
Nicht jeder Block lässt sich instand setzen. Dann ist ein Austauschmotor – neu, gebraucht und geprüft oder generalüberholt – oft die bessere Wahl. Das gilt besonders bei einem gerissenen Block, einer festgefressenen Kurbelwelle mit beschädigten Lagergassen oder wenn die Stillstandszeit sehr kurz sein muss. Ein Beispiel für eine solche Entscheidung beschreiben wir im Projekt Komatsu PC350LC – Motortausch gegen einen umgerüsteten Cummins QSC8.3. Jeden Fall beurteilen wir individuell und stellen dem Kunden die möglichen Varianten vor.
Mobiler Cummins-Service und Kunden aus ganz Polen
Nicht jeder Schaden erfordert den Transport der Maschine in die Werkstatt. Viele Arbeiten erledigen wir vor Ort – auf der Baustelle, im Kieswerk oder auf dem Betriebsgelände. Kojszówka liegt unweit von Krakau, daher nutzen Kunden aus Kleinpolen sowohl unsere Werkstatt als auch den mobilen Service. Wir betreuen auch Unternehmen aus anderen Regionen, u. a. aus Niederschlesien und Schlesien.
Vor Ort führen wir am häufigsten durch:
- Computerdiagnose und mechanische Messungen,
- Austausch von Injektoren und Turbolader,
- Wechsel der Zylinderkopfdichtung und der Wasserpumpe,
- Beseitigung von Undichtigkeiten und Reparaturen an Motoranbauteilen,
- Ausbau des Motors für die Generalüberholung.
Bei Generalüberholungen bauen wir den Motor in der Regel vor Ort aus und bringen ihn in unseren Betrieb. Dort wird er komplett bearbeitet und auf dem Prüfstand getestet. Die Arbeitszeit des Mechanikers berechnen wir mit 230 PLN netto pro Arbeitsstunde, die Anfahrt mit 3 PLN netto pro Kilometer, jeweils für Hin- und Rückweg.
Ersatzteile für Cummins-Motoren
Reparatur und Überholung setzen die Verfügbarkeit von Teilen voraus. In unserem Shop finden Sie neue und gebrauchte Komponenten für Cummins-Motoren: Teile für Kurbeltrieb und Kolben, Zylinderköpfe, Injektoren, Turbolader, Pumpen und Dichtungen sowie komplette Motoren. Das gesamte Angebot: Ersatzteile für Cummins-Motoren. Wenn Sie das gesuchte Teil nicht finden, nennen Sie uns die Motorseriennummer (ESN) – damit lassen sich die richtigen Teile leichter zuordnen.
Kontakt und Angebot für die Reparatur Ihres Cummins-Motors
Für ein Angebot benötigen wir einige Angaben:
- Maschinen- und Motormodell,
- Motorseriennummer,
- Betriebsstunden,
- Beschreibung der Symptome,
- ausgelesene Fehlercodes, falls vorhanden.
Bei größeren Schäden legen wir den endgültigen Arbeitsumfang nach Demontage und Befundung fest. Kontaktieren Sie uns telefonisch oder per E-Mail – wir beraten Sie, ob sich im konkreten Fall eine Reparatur, eine Generalüberholung oder ein Austauschmotor lohnt.
Häufig gestellte Fragen
Reparieren Sie Cummins-Motoren vor Ort, ohne die Maschine in die Werkstatt zu bringen?
Ja, einen Teil der Arbeiten erledigen wir vor Ort: Diagnose sowie Austausch von Injektoren, Turbolader, Wasserpumpe oder Zylinderkopfdichtung. Bei einer Generalüberholung bauen wir den Motor meist vor Ort aus und bringen ihn in unseren Betrieb in Kojszówka.
Welche Cummins-Motoren warten Sie?
Wir arbeiten an Cummins-Motoren aus Baumaschinen. Dazu gehören die Baureihen B/QSB (4BT3.9, 6BT5.9, QSB4.5, QSB6.7), C/QSC (6CTA8.3, QSC8.3), L/QSL9 sowie M11, QSX15 und KT19.
Wird ein Cummins-Motor nach der Generalüberholung getestet?
Ja, nach dem Zusammenbau läuft der Motor auf dem Prüfstand. Dabei prüfen wir Leistung, Drehmoment, Öldruck, Temperaturen, Dichtheit und Blow-by unter Last.
Welche Angaben brauche ich für ein Angebot zur Reparatur eines Cummins-Motors?
Benötigt werden Maschinen- und Motormodell, die Motorseriennummer (ESN), die Betriebsstunden, eine Beschreibung der Symptome sowie ausgelesene Fehlercodes, falls vorhanden. Den endgültigen Überholungsumfang legen wir nach Demontage und Befundung der Teile fest.
Betreuen Sie Kunden aus Krakau und anderen Regionen Polens?
Ja. Unser Sitz in Kojszówka liegt in Kleinpolen, unweit von Krakau, und auch Unternehmen aus anderen Landesteilen nutzen unseren mobilen Service und unsere Überholungen. Details zur Anfahrt klären Sie am besten telefonisch mit uns.
