# Reparatur des Cummins QSB 6.7 Motors in einem Hyundai R210W-9 Bagger

> Der umfassende Umbau des Cummins QSB 6.7 Motors in einem Hyundai R210W-9 Bagger umfasst Diagnosen, Demontage, Reparatur des Kurbeltriebes und die Regeneration des Zylinderkopfes. Erfahren Sie, wie WIBAKO professionelle Serviceleistungen und Prüfungen auf dem Prüfstand anbietet, um die volle Funktionsfähigkeit Ihrer Baumaschine wiederherzustellen.

## Motorüberholung des Cummins QSB 6.7 im Mobilbagger Hyundai R210W-9

Der Mobilbagger Hyundai R210W-9 ist eine Maschine, die für intensive Erdarbeiten, Straßenbauarbeiten und Infrastrukturprojekte konzipiert wurde. Dank seines Radfahrwerks kann er problemlos zwischen verschiedenen Einsatzorten wechseln. Das entsprechend ausgelegte Hydrauliksystem ermöglicht den Einsatz unterschiedlicher Anbaugeräte. Für den Antrieb dieser Maschine sorgt der Dieselmotor Cummins QSB 6.7, der zu einer beliebten Motorenfamilie gehört, die in Baumaschinen und Industrieanlagen eingesetzt wird.

Bei dem hier beschriebenen Auftrag war eine umfassende Überholung des Motors Cummins QSB 6.7 erforderlich. Grund für den Eingriff war eine schrittweise Verschlechterung der Motorleistung. Der Maschinenführer bemerkte einen Leistungsabfall, einen erhöhten Motorölverbrauch sowie eine zunehmende Rauchentwicklung beim Arbeiten unter Last. Diese Symptome deuteten auf einen möglichen Verschleiß der Bauteile hin, die für die Aufrechterhaltung des richtigen Kompressionsdrucks in den Zylindern verantwortlich sind.

Vor der Entscheidung für den Ausbau führten wir eine erste Diagnose durch, um die wahrscheinliche Ursache des Problems festzustellen. In solchen Fällen beschränken wir uns nicht nur auf die Beurteilung des Motorverhaltens. Wir überprüfen auch die Betriebsparameter, das Schmier- und Kühlsystem sowie die Nebenaggregate. Erst nach der Auswertung aller Informationen lässt sich feststellen, ob das Problem auf die Beschädigung eines einzelnen Bauteils oder auf den fortschreitenden Verschleiß mehrerer Komponenten zurückzuführen ist.

Im Rahmen dieses Auftrags führte unser WIBAKO-Service den Ausbau des Motors aus dem Hyundai R210W-9 in der Nähe von Krakau durch. Anschließend transportierten wir das Aggregat in unsere Werkstatt in Kojszówka. Dort überprüften wir die einzelnen Komponenten detailliert, reparierten Bauteile der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe, überholten den Zylinderkopf und kontrollierten die Nebenaggregate. Nach Abschluss der Arbeiten wurde der Motor fachgerecht montiert und auf unseren Motorprüfstand gebracht. Dort konnten wir sein Verhalten unter verschiedenen Lastbedingungen überprüfen.

Motoren vom Typ Cummins QSB 6.7 werden in zahlreichen Arbeitsmaschinen eingesetzt. Deshalb ist unsere Erfahrung mit ihrer Reparatur auch für Betreiber anderer Geräte mit diesem Aggregat von Bedeutung. WIBAKO übernimmt die Überholung von Verbrennungsmotoren, die in Baggern, Radladern, Muldenkippern, Straßenbaumaschinen und anderen Off-Highway-Maschinen eingesetzt werden. Wir führen sowohl Reparaturen in unserem eigenen Betrieb als auch den Aus- und Einbau von Motoren direkt beim Kunden durch.

### Diagnose des Cummins QSB 6.7 vor dem Ausbau aus dem Hyundai R210W-9

Der erste Schritt des Auftrags war die Beurteilung des technischen Zustands des Cummins QSB 6.7, noch bevor er aus dem Mobilbagger Hyundai R210W-9 ausgebaut wurde. Die ersten Symptome deuteten auf einen Verlust der Zylinderdichtheit hin. Vor Beginn der Überholungsarbeiten musste diese Ursache jedoch bestätigt werden. Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch und Rauchentwicklung können auch bei anderen Defekten auftreten. Deshalb muss die Diagnose mehrere voneinander unabhängige Bereiche umfassen.

Zunächst führten wir eine Sichtprüfung des Motors durch. Wir kontrollierten die sichtbaren Verbindungen, Leitungen, den Zustand der Nebenaggregate sowie mögliche Spuren von Öl- und Kühlmittelleckagen. Außerdem beobachteten wir das Verhalten des Motors während des Betriebs und achteten auf die Stabilität der Drehzahl, die Reaktion auf Laständerungen und die Art der Rauchentwicklung. Wichtig war festzustellen, ob die Leistungsminderung dauerhaft auftrat oder sich erst nach Erreichen der Betriebstemperatur verstärkte.

Anschließend überprüften wir das Schmiersystem. Der Öldruck gehört zu den wichtigsten Parametern zur Beurteilung der Betriebsbedingungen mechanischer Motorkomponenten. Abweichende Werte können unter anderem auf übermäßiges Spiel in der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe oder auf Probleme mit dem Ölkreislauf hinweisen. Wir kontrollierten außerdem den Zustand des Ölfilters, da metallische Verunreinigungen auf einen beschleunigten Verschleiß der zusammenarbeitenden Oberflächen hindeuten könnten.

Der nächste Schritt war die Überprüfung des Kühlsystems. Dabei kontrollierten wir den Kühlmittelstand, die sichtbaren Verbindungen und das Temperaturverhalten während des Betriebs. Der Ausschluss von Problemen bei der Wärmeabfuhr ist wichtig, da eine Überhitzung zu einem beschleunigten Verschleiß von Kolben, Kolbenringen, Zylinderlaufbuchsen und anderen Motorkomponenten führen kann.

Aufgrund der Art der Symptome widmeten wir der Zylinderdichtheit besondere Aufmerksamkeit. Die Messung des Kompressionsdrucks und die Dichtheitsprüfung ermöglichen es festzustellen, ob die Kompression auf dem erforderlichen Niveau gehalten wird. Bei verschlissenen Kolbenringen oder Zylinderoberflächen kann ein Teil der verdichteten Luft in das Kurbelgehäuse gelangen. Dies führt zu einer schlechteren Verbrennungseffizienz, einem Leistungsabfall und einem erhöhten Ölverbrauch.

Zusätzlich untersuchten wir das Innere der Zylinder mithilfe einer Endoskopkamera. Mit dieser Methode lassen sich die Arbeitsflächen beurteilen, ohne den Motor sofort zerlegen zu müssen. Wir suchten nach Anzeichen für übermäßigen Verschleiß, Riefen und Unregelmäßigkeiten an den Kolbenoberflächen. Die gesammelten Ergebnisse bestätigten die Notwendigkeit einer detaillierten mechanischen Überprüfung.

Nach Abschluss der Diagnose kamen wir zu dem Schluss, dass ein weiterer Betrieb des Motors ohne Reparatur zu einer Verschlimmerung der Schäden führen könnte. Der festgestellte Zustand machte eine Zerlegung des Aggregats erforderlich, insbesondere zur Überprüfung der Kolben, Kolbenringe, Zylinderlaufbuchsen und Komponenten des Kurbeltriebs.

### Ausbau des Cummins QSB 6.7 aus dem Hyundai-Mobilbagger

Nachdem die Notwendigkeit einer Überholung bestätigt worden war, begannen wir mit dem Ausbau des Cummins QSB 6.7 aus dem Hyundai R210W-9. Die Arbeiten wurden von unserem mobilen Service in der Nähe von Krakau durchgeführt. Der Ausbau direkt beim Kunden reduziert den organisatorischen Aufwand für den Maschinenbesitzer und erleichtert den anschließenden Transport des Motors in unsere Werkstatt.

Der Ausbau eines Motors aus einer Baumaschine erfordert eine entsprechende Vorbereitung des Arbeitsplatzes und die Einhaltung einer festgelegten Reihenfolge der Arbeitsschritte. Zunächst sicherten wir die Maschine gegen unbeabsichtigtes Starten und trennten die elektrische Anlage. Anschließend entleerten wir die entsprechenden Betriebssysteme und bereiteten die Leitungen für die Demontage vor.

Im nächsten Schritt trennten wir die Nebenaggregate und die mit dem Motor verbundenen Installationen. Wir demontierten die Anschlüsse des Ansaugsystems, die Kühlmittelleitungen, die Komponenten des Kraftstoffsystems sowie die elektrischen Leitungen. Besonderes Augenmerk legten wir auf die korrekte Kennzeichnung und Sicherung der einzelnen Anschlüsse. Dadurch lassen sich Fehler beim späteren Einbau vermeiden und das Eindringen von Verunreinigungen in die Motorsysteme verhindern.

Die getrennten Luft- und Kühlmittelleitungen wurden entsprechend gegen Verschmutzung gesichert. Bei Dieselmotoren können selbst geringe Verunreinigungen, die in das Ansaug- oder Kraftstoffsystem gelangen, während des späteren Betriebs Probleme verursachen. Deshalb lassen wir keine offenen Anschlussstutzen oder Verbindungen ungeschützt.

Nach der Vorbereitung des Aggregats begannen wir mit dem Lösen der Motorlagerungen. Dafür verwendeten wir einen vom Kunden bereitgestellten Kran. Der Motor wurde fachgerecht angeschlagen und gegen unkontrollierte Bewegungen gesichert. Anschließend entlasteten unsere Mechaniker schrittweise die Lagerungen und kontrollierten die Position des Aggregats, um Beschädigungen an den Bauteilen im Motorraum zu vermeiden.

Der Ausbau eines Motors aus einem Mobilbagger erfordert präzise Manöver. Dabei müssen der begrenzte Platz, die Anordnung der Leitungen, die Konstruktionselemente und die unmittelbar neben dem Motor befindlichen Komponenten berücksichtigt werden. Nachdem alle Verbindungen gelöst waren, wurde der Motor sicher aus dem Motorraum gehoben und für den Transport vorbereitet.

Nach dem Ausbau überprüften wir außerdem die zugänglichen Komponenten im Motorraum. Wir beurteilten den Zustand der Lagerungen, Leitungsverbindungen und Bauteile, die beim Einbau wiederverwendet werden sollten. Dabei achteten wir besonders auf mögliche Undichtigkeiten und mechanische Beschädigungen. So konnten wir die späteren Einbauarbeiten entsprechend vorbereiten.

Der ausgebaute Cummins QSB 6.7 wurde zu unserem Firmensitz in Kojszówka transportiert. Dort begannen wir mit der eigentlichen Zerlegung und Überprüfung aller wichtigen Komponenten. Diese Vorgehensweise ermöglicht präzise Messungen, den Einsatz spezieller Werkstattausrüstung und die Einhaltung geeigneter Bedingungen während der Reparatur.

### Überprüfung der Komponenten des Cummins QSB 6.7

Nach der Anlieferung des Motors in unserer Werkstatt begannen wir mit seiner Zerlegung. Alle Bauteile wurden schrittweise demontiert, gereinigt und überprüft. Die Kontrolle beschränkt sich nicht nur auf eine Sichtprüfung der Teile. Beim Cummins QSB 6.7 sind Messungen erforderlich, um den tatsächlichen Verschleißgrad und die Möglichkeit einer Wiederverwendung der einzelnen Komponenten festzustellen.

Zunächst beurteilten wir den Zustand der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe. Besondere Aufmerksamkeit galt den Kolben, Kolbenringen und Zylinderoberflächen. Wir überprüften sie auf Riefen, Überhitzungsspuren und Unregelmäßigkeiten infolge langjähriger Nutzung. Die Kontrolle umfasste auch die Beurteilung der Kolbenringnuten, da deren übermäßiger Verschleiß die Abdichtung des Brennraums und die Menge des in die Zylinder gelangenden Öls beeinflussen kann.

Ein wichtiger Bestandteil der Überprüfung waren die Zylinderlaufbuchsen. Ihre Arbeitsflächen untersuchten wir auf Verschleiß, Riefen und mögliche Beschädigungen. Wir führten Durchmessermessungen durch, um den Verschleißgrad zu bestimmen und zu überprüfen, ob die Bauteile innerhalb der zulässigen Maßtoleranzen liegen. Eine fehlerhafte Zylindergeometrie kann Probleme bei der Abdichtung der Kolbenringe verursachen und in der Folge zu einem Kompressionsverlust und erhöhtem Ölverbrauch führen.

Anschließend überprüften wir die Kurbelwelle. Wir führten eine Sichtprüfung ihrer Oberflächen durch und achteten auf Überhitzungsspuren, Riefen und mögliche mechanische Schäden. Wir maßen die Haupt- und Pleuellagerzapfen und kontrollierten den Rundlauf der Welle. Außerdem überprüften wir die Ölkanäle, deren Durchgängigkeit für die richtige Schmierung der zusammenarbeitenden Bauteile von unmittelbarer Bedeutung ist.

Auch die Pleuel wurden kontrolliert. Wir beurteilten ihre Oberflächen sowie den Zustand der Befestigungen und Schrauben und überprüften anschließend ihre Geometrie. Die Messung umfasste die Kontrolle auf mögliche Verdrehungen und Längsverformungen. Die Überprüfung dieser Parameter ist besonders wichtig, da Unregelmäßigkeiten zu einer ungleichmäßigen Belastung der Kolben und Lager führen können.

Ein weiterer Arbeitsschritt war die Kontrolle der Haupt- und Pleuellager. Wir überprüften ihre Arbeitsflächen auf Anzeichen übermäßiger Reibung, Fressspuren und eine fehlerhafte Zusammenarbeit mit den Kurbelwellenzapfen. Die Beurteilung des Lagerzustands liefert außerdem zusätzliche Informationen über die Schmierungsbedingungen, unter denen der Motor vor der Überholung gearbeitet hat.

Auch der Zylinderkopf wurde überprüft. Wir beurteilten den Zustand der Ventilsitze, Ventilführungen, Ventile und Dichtflächen. Besonders wichtig war die Dichtheitsprüfung, mit der sich Risse und Undichtigkeiten erkennen lassen, die bei einer gewöhnlichen Sichtprüfung nicht sichtbar sind. Der Zylinderkopf wurde in einem erwärmten Wasserbad unter Verwendung von Druckluft geprüft. Anhand eventuell auftretender Luftblasen lässt sich feststellen, ob Undichtigkeiten im untersuchten Bauteil vorhanden sind.

Wir überprüften außerdem die Nockenwelle und beurteilten den Zustand der Lagerstellen und Nocken. Ihre Arbeitsflächen müssen die richtige Geometrie aufweisen, da davon das korrekte Zusammenspiel der Komponenten zur Ventilsteuerung abhängt. Bei übermäßigem Verschleiß muss festgestellt werden, ob eine Regeneration oder ein Austausch des betreffenden Bauteils erforderlich ist.

Die Kontrolle umfasste auch den Turbolader, den Anlasser, die Lichtmaschine und die übrigen Nebenaggregate. Beim Turbolader überprüften wir das Axial- und Radialspiel des Rotors sowie den Zustand der zugänglichen Oberflächen. Darüber hinaus beurteilten wir die Komponenten, die für den ordnungsgemäßen Betrieb der Hilfssysteme verantwortlich sind.

Beim Kraftstoffsystem ist die Einhaltung der richtigen Kraftstoffdosierungsparameter entscheidend. Deshalb beurteilten wir den Zustand der Einspritzanlage. Komponenten, die eine spezielle Überprüfung erforderten, wurden entsprechenden Prüfungen zugeführt. Die Einspritzpumpe kann auf einem Prüfstand kontrolliert werden, während die Einspritzdüsen auf einem dafür vorgesehenen Prüfstand untersucht werden müssen.

Nach Abschluss der Zerlegung wurden alle Teile entsprechend gereinigt und klassifiziert. Auf Grundlage der Messungen und Prüfergebnisse legten wir den Reparaturumfang fest. Dabei bestätigte sich die Notwendigkeit eines Eingriffs in die Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe. Der Verschleiß der für die Zylinderabdichtung verantwortlichen Komponenten entsprach den Symptomen, die bereits während des Betriebs des Hyundai R210W-9 aufgetreten waren.

### Reparatur der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe des Cummins QSB 6.7

Der wichtigste Teil der Überholung des Cummins QSB 6.7 war die Reparatur der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe. Diese Baugruppe ist dafür verantwortlich, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehende Energie in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln. Alle ihre Komponenten arbeiten unter erheblichen mechanischen und thermischen Belastungen. Deshalb können selbst geringe Maßabweichungen die Lebensdauer des gesamten Motors negativ beeinflussen.

Beim Motor des Hyundai R210W-9 richteten wir unsere besondere Aufmerksamkeit auf den Zustand der Zylinderoberflächen sowie der dazugehörigen Kolben und Kolbenringe. Der Verschleiß dieser Bauteile führt zu einer schlechteren Abdichtung des Brennraums. Infolgedessen kann der Motor an Leistung verlieren, mehr Öl verbrauchen und unter Last unregelmäßige Betriebsparameter aufweisen.

Nach den durchgeführten Messungen legten wir fest, welche Komponenten weiterverwendet werden konnten und welche ausgetauscht oder regeneriert werden mussten. Die Zylinderlaufbuchsen wurden hinsichtlich ihrer Geometrie und des Zustands ihrer Arbeitsflächen beurteilt. Bei Bauteilen, die die zulässigen Parameter überschreiten, ist der Einsatz neuer Teile erforderlich, um die richtigen Betriebsbedingungen im Zusammenspiel mit Kolben und Kolbenringen wiederherzustellen.

Ein wichtiger Bestandteil der Arbeiten war auch die Kontrolle der Kolben. Wir überprüften ihre Oberflächen, Kolbenringnuten und Kontaktstellen mit den übrigen Komponenten des Systems. Der Kolben muss die richtige Geometrie aufweisen, da ein fehlerhafter Betrieb zu einer ungleichmäßigen Belastung des Zylinders und zu fortschreitendem Verschleiß führen kann. Außerdem achteten wir auf den Zustand der Kolbenbolzen und ihrer Verbindungen mit den Pleueln.

Der Austausch der Kolbenringe ist für die richtige Abdichtung der Zylinder von besonderer Bedeutung. Sie verhindern unter anderem, dass zu viele Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse gelangen, und regulieren die Ölmenge, die auf der Zylinderoberfläche verbleibt. Ein schlechter Zustand der Kolbenringe kann zu erhöhtem Blow-by, Kompressionsverlust und übermäßigem Schmiermittelverbrauch führen.

Wir führten auch eine Kontrolle der Kurbelwelle durch. Bei Bauteilen, deren Abmessungen eine weitere Nutzung ermöglichen, ist die Einhaltung der richtigen Geometrie und Oberflächenqualität an den Kontaktstellen mit den Lagern entscheidend. Zeigen die Messungen einen Verschleiß, der eine Bearbeitung erforderlich macht, ist eine Regeneration durch Schleifen der Kurbelwelle auf ein entsprechendes Reparaturmaß möglich.

Die Haupt- und Pleuellager müssen eine ausreichende Schmierung gewährleisten und die richtigen Betriebsspiele einhalten. Beim Zusammenbau des Kurbeltriebs ist die Kontrolle der Abmessungen und der Passgenauigkeit der Komponenten besonders wichtig. Ein zu kleines oder zu großes Lagerspiel kann zu einem fehlerhaften Betrieb des Schmiersystems, übermäßiger Reibung oder Beschädigungen der zusammenarbeitenden Oberflächen führen.

Auch die Pleuel wurden überprüft. Ihre Aufgabe besteht darin, die Kräfte zwischen Kolben und Kurbelwelle zu übertragen. Jede geometrische Unregelmäßigkeit kann zusätzliche Belastungen verursachen. Deshalb muss ihr Zustand und ihre Maßhaltigkeit vor dem erneuten Einbau kontrolliert werden.

Nach Abschluss aller Arbeiten an der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe bereiteten wir die Komponenten für den Zusammenbau vor. Der Einsatz korrekt ausgewählter Teile und die Einhaltung der erforderlichen Montageparameter ermöglichen die Wiederherstellung der ordnungsgemäßen Betriebsbedingungen des Motors. Dies ist besonders wichtig bei Maschinen wie dem Hyundai R210W-9, die bei Erdarbeiten häufig viele Stunden unter wechselnden Lastbedingungen eingesetzt werden.

### Instandsetzung des Zylinderkopfes des Cummins QSB 6.7

Der Zylinderkopf ist eine der wichtigsten Komponenten eines Dieselmotors. Er ist für die ordnungsgemäße Funktion des Brennraums verantwortlich und arbeitet mit dem Ansaug- und Abgassystem sowie dem Ventiltrieb zusammen. Sein technischer Zustand hat unmittelbaren Einfluss auf die Motorleistung, die Zylinderabdichtung und die Effizienz des Verbrennungsprozesses.

Während der Überholung des Cummins QSB 6.7 wurde der Zylinderkopf einer gründlichen Überprüfung unterzogen. Zunächst beurteilten wir seine Oberflächen und den Zustand der zusammenarbeitenden Komponenten. Besondere Aufmerksamkeit galt den Ventilsitzen, Ventilführungen und Ventilen. Unregelmäßigkeiten in diesen Bereichen können zu Undichtigkeiten und damit zu einer Verschlechterung der Motorleistung führen.

Eine der wichtigsten Prüfungen war die Dichtheitsprüfung des Zylinderkopfes. Sie ermöglicht die Erkennung von Rissen, durch die Kühlmittel in den Brennraum gelangen kann oder andere Unregelmäßigkeiten entstehen können. Bei dieser Prüfung werden erwärmtes Wasser und Druckluft verwendet. Der Zylinderkopf wird in ein Wasserbad eingetaucht und anschließend unter Druck gesetzt. Anhand der Stellen, an denen Luftblasen austreten, lassen sich Undichtigkeiten erkennen.

Nach Abschluss der Prüfungen bereiteten wir den Zylinderkopf für die weiteren Arbeiten vor. Der Umfang der Instandsetzung hängt vom tatsächlichen Zustand des Bauteils ab. Standardmäßig umfasst sie jedoch das Planen der Oberfläche sowie den Austausch der Ventilführungen und Ventile. Die entsprechende Bearbeitung der Dichtfläche ist entscheidend für die Dichtheit der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Motorblock.

Der Austausch der Ventilführungen ermöglicht die Wiederherstellung einer korrekten Ventilführung. Ihr übermäßiger Verschleiß kann zu einer fehlerhaften Zusammenarbeit der Komponenten, einer schlechteren Abdichtung und erhöhtem Ölverbrauch führen. Der Zustand der Ventile und Ventilsitze beeinflusst wiederum unmittelbar den ordnungsgemäßen Gaswechsel während des Motorbetriebs.

Nach der Instandsetzung überprüften wir erneut die bearbeiteten Oberflächen und die Komponenten des Zylinderkopfes. Vor dem Einbau ist außerdem eine gründliche Reinigung aller Kanäle und Bereiche erforderlich, in denen Verunreinigungen aus der Bearbeitung zurückbleiben könnten. Die Sauberkeit der Bauteile ist bei Dieselmotoren besonders wichtig, da die Präzision des Zusammenspiels der einzelnen Komponenten die Lebensdauer des gesamten Motors beeinflusst.

### Kontrolle des Kraftstoffsystems und der Nebenaggregate

Eine umfassende Überholung des Cummins QSB 6.7 darf sich nicht ausschließlich auf die Reparatur der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe und des Zylinderkopfes beschränken. Ebenso wichtig ist die Kontrolle der übrigen Komponenten, die für die richtige Gemischaufbereitung, Schmierung, Kühlung und den Betrieb der Nebenaggregate verantwortlich sind.

Im Rahmen des Auftrags überprüften wir die Komponenten des Kraftstoffsystems. Bei einem Dieselmotor sind die Präzision der Kraftstoffdosierung und die richtige Zerstäubung des Kraftstoffs für die Verbrennungsqualität von großer Bedeutung. Fehlerhaft arbeitende Einspritzdüsen können einen unruhigen Motorlauf, verstärkte Rauchentwicklung und einen höheren Kraftstoffverbrauch verursachen. Abhängig von der Art des verwendeten Systems und den Prüfergebnissen können Komponenten, die eine spezielle Reparatur erfordern, auf entsprechenden Prüfständen untersucht werden.

Auch der Turbolader wurde kontrolliert. Seine Aufgabe besteht darin, den Zylindern eine ausreichende Menge verdichteter Luft zuzuführen, damit die erforderlichen Motorleistungsparameter erreicht werden können. Wir überprüften das Rotorspiel und den Zustand der zusammenarbeitenden Komponenten. Unregelmäßigkeiten beim Betrieb des Turboladers können zu Leistungsverlust, verstärkter Rauchentwicklung und einer schlechteren Reaktion des Motors auf Laständerungen führen.

Ein weiterer wichtiger Kontrollbereich war das Schmiersystem. Wir beurteilten den Zustand der für den Ölkreislauf verantwortlichen Komponenten und bereiteten den Motor für den Betrieb mit neuem Schmieröl und neuen Filtern vor. Eine ordnungsgemäße Schmierung ist während der Einlaufphase nach einer Überholung besonders wichtig. Das Öl muss die richtigen Betriebsbedingungen für das Zusammenspiel von Kurbelwelle, Lagern, Kolben und anderen beweglichen Komponenten gewährleisten.

Wir überprüften auch die elektrische Ausrüstung, darunter den Anlasser und die Lichtmaschine. Der Anlasser setzt den Motor beim Starten in Bewegung, während die Lichtmaschine die Stromversorgung der elektrischen Anlage und das Laden der Batterien während des Betriebs gewährleistet. Fehler in diesen Bereichen können den Betrieb selbst eines mechanisch fachgerecht überholten Motors erschweren.

Die Kontrolle umfasste außerdem Komponenten des Kühlsystems sowie die zugänglichen Leitungen und Anschlüsse. Undichtigkeiten oder ein eingeschränkter Kühlmittelfluss können zu einem Anstieg der Betriebstemperatur führen. Deshalb müssen alle Komponenten, die wiederverwendet werden sollen, entsprechend überprüft werden.

Nach Abschluss der Überprüfung bereiteten wir die Komponenten für den erneuten Einbau vor. Bei Bauteilen, die die erforderlichen Parameter nicht erfüllen, empfehlen wir nicht, sie ausschließlich zur Begrenzung der Reparaturkosten im Motor zu belassen. Der weitere Einsatz einer verschlissenen Komponente kann zu einem erneuten Ausfall und zum nochmaligen Ausbau des Motors führen.

### Fachgerechter Zusammenbau des Cummins QSB 6.7

Nach Abschluss der Instandsetzungsarbeiten und der Vorbereitung aller Komponenten begannen wir mit dem Zusammenbau des Cummins QSB 6.7. Dieser Arbeitsschritt erfordert besondere Genauigkeit, da die spätere Lebensdauer des Motors und sein Verhalten unter Last von der korrekten Anpassung der einzelnen Komponenten abhängen. Bei WIBAKO achten wir nicht nur auf die Qualität der verwendeten Ersatzteile, sondern auch auf die Sauberkeit des Arbeitsplatzes, die Maßkontrolle und die Einhaltung der entsprechenden Montageverfahren.

Wir begannen mit der Vorbereitung des Motorblocks. Alle Dichtflächen wurden gründlich gereinigt und die Öl- und Kühlmittelkanäle auf ihre Durchgängigkeit überprüft. Rückstände von Verunreinigungen aus dem vorherigen Betrieb oder der Bearbeitung könnten die Funktion des Aggregats negativ beeinflussen. Deshalb wurde vor Beginn der Montage jeder wichtige Bereich entsprechend vorbereitet.

Anschließend montierten wir die Komponenten der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe. Die vorbereiteten Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Pleuel wurden in der vorgeschriebenen Reihenfolge zusammengebaut. Beim Einsetzen der Kolben in die Zylinder ist die richtige Positionierung der Kolbenringe und der Einsatz geeigneter Montagewerkzeuge entscheidend. Dadurch lassen sich Beschädigungen vermeiden und die richtigen Betriebsbedingungen bereits beim ersten Start gewährleisten.

Im nächsten Schritt setzten wir die Kurbelwelle ein und montierten die Lager. Besonderes Augenmerk legten wir auf die Einhaltung der richtigen Betriebsspiele und die korrekte Positionierung der einzelnen Komponenten. Bei allen Schraubverbindungen müssen die vorgeschriebenen Anzugsparameter eingehalten werden. Eine fehlerhafte Ausführung dieser Arbeiten kann zu übermäßigen Belastungen, Problemen mit der Schmierung oder Beschädigungen der zusammenarbeitenden Oberflächen führen.

Nach dem Zusammenbau des unteren Motorbereichs bereiteten wir den Block für die Montage des Zylinderkopfes vor. Die Dichtflächen wurden erneut überprüft. Anschließend montierten wir den vorbereiteten Zylinderkopf mit den entsprechend ausgewählten Dichtungselementen. Bei diesem Arbeitsschritt sind die richtige Reihenfolge und die vorgeschriebenen Anzugsparameter entscheidend für die Abdichtung des Brennraums und den ordnungsgemäßen Motorbetrieb.

Anschließend montierten wir die Komponenten des Ventiltriebs und die übrigen zusammenarbeitenden Bauteile. Wir überprüften die gegenseitige Positionierung der Komponenten und die korrekte Montage. Der Ventiltrieb ist für die Synchronisierung der Ventilbewegungen mit der Kolbenbewegung verantwortlich. Deshalb ist seine korrekte Einstellung für einen sicheren Motorstart unerlässlich.

In den folgenden Arbeitsschritten montierten wir die vorbereiteten Nebenaggregate des Motors. Dazu gehörten die Komponenten des Kraftstoffsystems, der Turbolader, der Anlasser, die Lichtmaschine sowie die übrigen für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Bauteile. Jede Verbindung wurde auf korrekte Montage und Dichtheit überprüft.

Von großer Bedeutung war auch die Vorbereitung des Schmier- und Kühlsystems. Vor dem Start des Motors müssen die richtigen Bedingungen für den Öl- und Kühlmittelkreislauf gewährleistet sein. Die Kontrolle umfasste den Zustand der Leitungen, Anschlussstutzen und Verbindungsstellen. Bei Komponenten, die Verschleiß oder Beschädigungen aufweisen, sollte ein Austausch in Betracht gezogen werden, um das Risiko von Undichtigkeiten nach dem Wiedereinbau des Motors in die Maschine zu reduzieren.

Nach Abschluss des Zusammenbaus führten wir eine Vollständigkeitskontrolle des Motors durch. Wir überprüften die Lagerungen, mechanischen Verbindungen, Leitungen und Nebenaggregate. Anschließend bereiteten wir den Motor für den ersten Start auf dem Werkstattprüfstand vor. Vor Beginn der Tests muss sichergestellt werden, dass alle grundlegenden Systeme betriebsbereit sind und keine Umstände vorliegen, die zu einer Beschädigung des überholten Motors führen könnten.

### Test des Cummins QSB 6.7 auf dem WIBAKO-Motorprüfstand

Einer der wichtigsten Schritte bei der Überholung des Cummins QSB 6.7 ist die Überprüfung seines Betriebs auf dem Motorprüfstand. Bei WIBAKO verfügen wir über einen Prüfstand, der das Testen von Antriebseinheiten unter kontrollierten Bedingungen ermöglicht, auch unter Last. Dadurch können wir das Verhalten des Motors überprüfen, bevor er wieder in den Hyundai R210W-9 eingebaut wird. Dies ist ein wesentlicher Vorteil im Reparaturprozess, da mögliche Unregelmäßigkeiten erkannt und überprüft werden können, ohne dass der Motor erneut aus der Maschine ausgebaut werden muss.

Mit dem Motorprüfstand lässt sich überprüfen, ob sich der überholte Motor in verschiedenen Betriebsbereichen korrekt verhält. Das bloße Starten des Aggregats und die Feststellung, dass es im Leerlauf läuft, liefern keine ausreichenden Informationen über seinen Zustand. Ein Baggermotor muss schließlich mit einem wechselnden Leistungsbedarf zurechtkommen, der von der Art der ausgeführten Arbeiten und der aktuellen Belastung des Hydrauliksystems abhängt.

Nach der Vorbereitung des Motors für den Test führen wir den ersten Start durch und kontrollieren die grundlegenden Parameter. Besondere Aufmerksamkeit gilt dem Öldruck, der Betriebstemperatur, der Drehzahlstabilität und dem Verhalten des Aggregats während des Warmlaufens. Wir überprüfen außerdem, ob Undichtigkeiten oder ungewöhnliche Geräusche auftreten. In dieser Phase ist es wichtig, alle Abweichungen vom normalen Betriebsverhalten zu erkennen.

Nach dem Start beginnt die erste Einlaufphase des Motors. Gemäß unserem Verfahren läuft das Aggregat nach der Überholung mindestens 16 Betriebsstunden unter geringer Belastung. Während dieser Zeit beträgt die Belastung etwa 20–30 % der Nennleistung. Dies ist ein wichtiger Schritt, der eine schrittweise Anpassung der zusammenarbeitenden Oberflächen und die Kontrolle des Verhaltens der Komponenten nach den durchgeführten Arbeiten ermöglicht.

Während der Einlaufphase sollte die volle Motorleistung nicht sofort ausgeschöpft werden. Ein zu schneller Übergang zu hohen Belastungen kann den Anpassungsprozess der zusammenarbeitenden Komponenten negativ beeinflussen. Deshalb führen wir die anfängliche Betriebsphase auf dem Prüfstand kontrolliert durch und beobachten dabei die grundlegenden Parameter sowie die Reaktion des Motors auf Veränderungen der Betriebsbedingungen.

Nach Abschluss der ersten Einlaufphase beginnen wir, sofern der Motor die richtigen Parameter aufweist, mit weiteren Prüfungen. Wir erhöhen schrittweise die Belastung und überprüfen das Verhalten des Aggregats in einem größeren Betriebsbereich. Der Motor wird wiederholt wechselnden Belastungen ausgesetzt, wodurch seine Reaktion auf unterschiedliche Betriebsbedingungen beurteilt werden kann. Wir überprüfen die Betriebsstabilität, die Temperatur, den Öldruck und das Verhalten der Hilfssysteme.

Ein wichtiger Bestandteil der Prüfungen ist die Beobachtung der Betriebsparameter unter Bedingungen, die denen nach dem Einbau in eine Baumaschine möglichst nahekommen. Der Mobilbagger Hyundai R210W-9 führt Arbeiten aus, die häufige Lastwechsel erfordern. Während des Betriebs nutzt der Maschinenführer verschiedene Hydraulikfunktionen, und der Motor muss eine entsprechende Antriebscharakteristik gewährleisten. Deshalb wäre eine Überprüfung des Aggregats ausschließlich bei konstanter, niedriger Drehzahl nicht ausreichend, um die Ergebnisse der Überholung vollständig beurteilen zu können.

Der Prüfstand ermöglicht außerdem die Beobachtung der Zusammenhänge zwischen Drehzahl, Belastung und den erreichten Leistungsparametern. Dadurch können wir überprüfen, ob der Motor seine Leistung gleichmäßig entwickelt und ob beim Wechsel zwischen den einzelnen Betriebsbereichen keine auffälligen Veränderungen auftreten. Werden Abweichungen festgestellt, kann der Test unterbrochen und eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden.

Während der Tests ist die Kontrolle des Schmiersystems besonders wichtig. Der Öldruck muss auch dann auf dem richtigen Niveau bleiben, wenn der Motor unter höherer Belastung arbeitet. Wir überwachen außerdem die Motortemperatur, da ein übermäßiger Anstieg auf Unregelmäßigkeiten im Kühlsystem oder in anderen überprüfungsbedürftigen Bereichen hinweisen kann.

Die Kontrolle umfasst auch die Dichtheit der Systeme und das Verhalten der Nebenaggregate. Während des Betriebs unter Last können Undichtigkeiten sichtbar werden, die beim ersten Start noch nicht erkennbar waren. Deshalb überprüfen wir regelmäßig die Leitungsverbindungen, die Komponenten des Kühl- und Schmiersystems sowie alle weiteren Stellen, an denen Leckagen auftreten könnten.

Es ist wichtig zu betonen, dass der Test auf dem Motorprüfstand nicht nur ein formaler Abschluss der Überholung ist. Er stellt einen tatsächlichen Schritt zur Überprüfung der Qualität der durchgeführten Arbeiten dar. Die Möglichkeit, den Motor vor dem Einbau in die Maschine unter Last zu testen, erlaubt uns, sein Verhalten unter kontrollierten Bedingungen zu beurteilen und das Risiko zu reduzieren, dem Kunden ein Aggregat mit zuvor nicht erkannten Unregelmäßigkeiten zu übergeben.

Nach Abschluss der Tests und bei Erreichen der korrekten Betriebsparameter wird der Motor für den Transport und den erneuten Einbau vorbereitet. Dank der durchgeführten Prüfungen können wir bestätigen, dass das Aggregat für den nächsten Schritt, also den Einbau in den Hyundai R210W-9, bereit ist.

### Einbau des überholten Motors in den Hyundai R210W-9

Nach Abschluss der Überholung und dem erfolgreichen Bestehen der Prüfungen auf dem Motorprüfstand wurde der Cummins QSB 6.7 für den erneuten Einbau in den Mobilbagger Hyundai R210W-9 vorbereitet. Wie bereits der Ausbau wurde auch der Einbau von unseren Mechanikern direkt beim Kunden in der Nähe von Krakau durchgeführt. Wir verwendeten den vom Maschinenbesitzer bereitgestellten Kran, der das sichere Einsetzen des Motors in den Motorraum und seine präzise Positionierung ermöglichte.

Vor Beginn des Einbaus überprüften wir erneut den Zustand des Motorraums. Wir kontrollierten die Lagerungen, Auflagepunkte, zugänglichen Verbindungen und den Bereich, in dem das Aggregat arbeiten wird. Wichtig ist, sich nicht ausschließlich auf den Einbau des überholten Motors zu konzentrieren. Auch die Komponenten, die während des gesamten Betriebs mit ihm zusammenarbeiten, müssen entsprechend vorbereitet werden. So lässt sich vermeiden, dass eine fachgerecht durchgeführte Überholung durch Probleme gefährdet wird, die auf vernachlässigte andere Maschinenkomponenten zurückzuführen sind.

Der Motor wurde angeschlagen und für das Einsetzen in den Motorraum vorbereitet. Unsere Mechaniker kontrollierten während des gesamten Vorgangs seine Position und achteten auf den Abstand zu Konstruktionselementen und anderen Nebenaggregaten. Besonders wichtig war es, Beschädigungen an Leitungen, Kühlern und anderen Komponenten in unmittelbarer Nähe des Einbauortes zu vermeiden.

Nachdem das Aggregat in die richtige Position gebracht worden war, begannen wir mit der Montage der Lagerungen. Der Motor wurde korrekt auf den Auflagepunkten positioniert und mit den Konstruktionselementen der Maschine verbunden. Wir überprüften die Position des Aggregats und die Passgenauigkeit aller Lagerungen. Anschließend begannen wir mit dem Anschließen der übrigen zusammenarbeitenden Komponenten.

Der nächste Schritt war der Anschluss des Ansaugsystems. Bei einem Turbomotor ist die Dichtheit der Luftleitungen von besonderer Bedeutung. Eine Undichtigkeit zwischen Turbolader und Ansaugsystem kann zu falschen Ladedruckwerten, Leistungsverlust und verstärkter Rauchentwicklung führen. Deshalb überprüften wir den Zustand der Leitungen, Schellen und Verbindungen. Komponenten mit sichtbaren Verschleißerscheinungen müssen vor ihrer erneuten Verwendung entsprechend beurteilt werden.

Anschließend schlossen wir die Leitungen des Kühlsystems an. Wir achteten auf ihre korrekte Verlegung, damit sie während des Motorbetriebs nicht an anderen Bauteilen scheuern oder Spannungen an den Verbindungen entstehen. Außerdem überprüften wir den Zustand der Schellen, Anschlussstutzen und Dichtungen. Nach Abschluss der Montage wurde das System entsprechend den Wartungsvorgaben zum Befüllen und Entlüften vorbereitet.

Im nächsten Schritt stellten wir die Verbindungen des Kraftstoffsystems her. Dabei legten wir besonderen Wert auf die Sauberkeit der Leitungen und Anschlüsse. Das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors erfordert ein hohes Maß an Sauberkeit, da Verunreinigungen die Funktion der präzisen Komponenten zur Kraftstoffdosierung negativ beeinflussen können. Alle Leitungen wurden ordnungsgemäß montiert und auf Dichtheit überprüft.

Wir schlossen auch die elektrische Anlage an. Dabei überprüften wir die Verbindungen der Sensoren, Stromversorgungsleitungen und Steuerungselemente des Motors. Der korrekte Anschluss der elektrischen Anlage ist für die ordnungsgemäße Kommunikation des Aggregats mit den Maschinensystemen erforderlich. Alle Verbindungen wurden auf korrekten Sitz und sichere Befestigung kontrolliert.

Nach Durchführung der grundlegenden Anschlüsse montierten wir die übrigen Nebenaggregate. Wir überprüften die Befestigung der Lichtmaschine, des Anlassers und der vom Motor angetriebenen Komponenten. Außerdem kontrollierten wir die Leitungen und Verbindungen des Schmiersystems. Besondere Aufmerksamkeit galt den Stellen, an denen während des vorherigen Betriebs möglicherweise Undichtigkeiten aufgetreten waren.

Vor dem ersten Start führten wir eine Kontrolle der Vollständigkeit des Einbaus durch. Wir überprüften, ob alle Leitungen angeschlossen waren, keine Bauteile fehlten und die mechanischen Verbindungen ordnungsgemäß gesichert waren. Außerdem kontrollierten wir die Füllstände der Betriebsflüssigkeiten und bereiteten die Systeme für den Start vor.

Der erste Motorstart wurde mit besonderer Vorsicht durchgeführt. Wir überwachten den Öldruck, die Betriebstemperatur und das Verhalten des Aggregats. Außerdem beobachteten wir alle zugänglichen Verbindungen und achteten auf mögliche Öl-, Kraftstoff- oder Kühlmittelleckagen. Wir überprüften die Stabilität des Motorlaufs bei verschiedenen Drehzahlen und seine Reaktion auf die Steuerbefehle des Maschinenführers.

Nach der ersten Kontrolle begannen wir mit den Tests der Maschine in Anwesenheit des Maschinenführers. Dies ist ein wichtiger Bestandteil unseres Verfahrens, da dadurch nicht nur der Motor selbst, sondern auch sein Zusammenspiel mit den übrigen Baggersystemen beurteilt werden kann. Während der Tests überprüften wir das Verhalten des Aggregats bei der Ausführung grundlegender Arbeitsfunktionen. Wir achteten auf die Reaktion bei zunehmender Belastung, die Drehzahlstabilität und das Ausbleiben ungewöhnlicher Symptome.

Während der Tests kontrollierten wir außerdem die Dichtheit aller zuvor hergestellten Verbindungen. Wir überprüften die Ansaugleitungen, das Kühlsystem, das Kraftstoffsystem und die Schmierkomponenten. Eine erneute Kontrolle nach dem Erwärmen des Motors ist wichtig, da Temperatur- und Druckveränderungen während des Betriebs Undichtigkeiten sichtbar machen können, die im Stillstand nicht erkennbar waren.

Das positive Ergebnis der Tests ermöglichte den Abschluss der Montagearbeiten. Nachdem wir die ordnungsgemäße Funktion des Motors, das Ausbleiben von Leckagen und das korrekte Zusammenspiel mit den Maschinensystemen bestätigt hatten, erstellten wir ein Montageprotokoll. Der Hyundai R210W-9 konnte wieder in Betrieb genommen werden. Der Kunde erhielt außerdem Informationen über die Betriebs- und Wartungsvorgaben für die erste Zeit nach der Überholung.

### Service und Wartung des Motors nach der Überholung

Der Abschluss der Überholung des Cummins QSB 6.7 und sein erneuter Einbau in den Hyundai R210W-9 bedeuten nicht das Ende des Serviceprozesses. Die richtige Wartung des Motors nach der Reparatur ist für seine Lebensdauer und die Aufrechterhaltung der entsprechenden Betriebsparameter von großer Bedeutung. Deshalb geben wir jedem Kunden Empfehlungen für die ersten Betriebsstunden und die Termine der nächsten Inspektionen.

Einer der wichtigsten Punkte ist der erste Filterwechsel nach 50 Betriebsstunden seit dem Start des Motors. Während dieser Zeit befinden sich die zusammenarbeitenden Komponenten in der Einlaufphase. Deshalb ist die Kontrolle des Zustands der Filter und des Schmiermittels besonders wichtig. Durch den Wechsel lassen sich mögliche Verunreinigungen entfernen, die während der ersten Betriebsphase des Aggregats entstanden sein könnten.

Nach den ersten 50 Betriebsstunden empfehlen wir außerdem eine Inspektion durch unsere Mechaniker. Diese beschränkt sich nicht ausschließlich auf den Wechsel von Filtern und Öl. Wir kontrollieren den allgemeinen Zustand des Motors, die mechanischen Verbindungen, Lagerungen und die mit dem Aggregat zusammenarbeitenden Leitungen. Außerdem überprüfen wir die Dichtheit der Systeme und die ordnungsgemäße Funktion der Nebenaggregate.

Beim Hyundai R210W-9 ist die Kontrolle der Verbindungen zwischen Motor und Maschinensystemen besonders wichtig. Während des Betriebs treten Vibrationen und wechselnde Belastungen auf, die den Zustand der Lagerungen und Leitungen beeinflussen können. Deshalb überprüfen wir ihre korrekte Verlegung, den Zustand der Sicherungen und mögliche Scheuerstellen.

WIBAKO führt Serviceinspektionen direkt beim Kunden durch. Nach den ersten 50 Betriebsstunden können wir erneut zur Maschine kommen und eine Kontrolle nach der Überholung durchführen. Dies ist eine praktische Lösung für Besitzer von Baumaschinen, die keinen Transport des gesamten Baggers in unsere Werkstatt organisieren müssen.

Nach der ersten Inspektion empfehlen wir, weitere Kontrollen alle 250 Betriebsstunden, jedoch mindestens einmal alle drei Monate, durchzuführen. Regelmäßige Wartung ermöglicht es, Unregelmäßigkeiten frühzeitig zu erkennen und das Risiko schwerwiegenderer Ausfälle zu reduzieren. Dies betrifft sowohl den Motor selbst als auch die Komponenten, die während des täglichen Betriebs mit ihm zusammenarbeiten.

### Der Cummins QSB 6.7 in anderen Baumaschinen

Der Cummins QSB 6.7 ist ein Antriebsmotor, der in verschiedenen Arten von Arbeitsmaschinen eingesetzt wird. Motoren dieser Baureihe finden sich unter anderem in Baggern, Radladern, Straßenbaumaschinen, Industrieanlagen und anderen Anwendungen, die einen langlebigen Dieselmotor erfordern.

Die während der Überholung des Motors im Hyundai R210W-9 gesammelte Erfahrung nutzen wir auch bei der Wartung anderer Maschinen mit Cummins-Motoren. Den erforderlichen Reparaturumfang legen wir immer auf Grundlage der konkreten Motorbezeichnung, seiner Konfiguration und der Ergebnisse der durchgeführten Überprüfung fest.

Zu den Maschinen und Geräten, in denen Motoren der Cummins-QSB-6.7-Familie eingesetzt werden können, gehören unter anderem:

Hyundai R210W-9 – Mobilbagger.

Ausgewählte Bagger- und Radladermodelle anderer Hersteller, abhängig von der verwendeten Motorausführung.

Ausgewählte Straßenbau- und Industriemaschinen mit Cummins-Motoren und einem Hubraum von 6,7 Litern.

Bei der Auswahl von Ersatzteilen und der Festlegung des Überholungsumfangs orientieren wir uns nicht ausschließlich an der Modellbezeichnung der Maschine. Ebenso wichtig sind die genaue Motorbezeichnung, die Seriennummer des Motors und seine Konfiguration. Innerhalb derselben Motorenfamilie können konstruktive Unterschiede und Unterschiede in der Ausstattung auftreten. Deshalb sollten vor Beginn der Reparatur immer die Daten des konkreten Aggregats überprüft werden.

Bei WIBAKO überholen wir Motoren, die in Mobil- und Raupenbaggern, Radladern, Planierraupen, Muldenkippern, Brechern und Spezialmaschinen eingesetzt werden. Wir betreuen Motoren von Herstellern wie Cummins, Caterpillar, Deutz, Perkins, Yanmar, Kubota und Volvo. Unser Leistungsumfang umfasst die Diagnose, den Ausbau, die Instandsetzung von Komponenten, den Zusammenbau, die Prüfung auf dem Motorprüfstand sowie den erneuten Einbau des Motors in die Maschine.

### Überholung des Cummins QSB 6.7 und Service für Hyundai-Bagger – Zusammenfassung

Die durchgeführte Überholung des Cummins QSB 6.7 im Mobilbagger Hyundai R210W-9 umfasste umfassende Arbeiten an der Diagnose, dem Ausbau, der Überprüfung der Komponenten, der Reparatur der Kurbeltrieb-Kolben-Gruppe und der Instandsetzung des Zylinderkopfes. Nach Abschluss der Werkstattarbeiten wurde der Motor zusammengebaut und auf dem WIBAKO-Motorprüfstand getestet. Erst nachdem die korrekten Betriebsparameter erreicht worden waren, bereiteten wir ihn für den erneuten Einbau in die Maschine vor.

Die Prüfung auf dem Motorprüfstand vor dem Einbau ermöglicht es, das Verhalten des Motors unter Last zu überprüfen und das Risiko von Unregelmäßigkeiten nach der Übergabe der Maschine an den Kunden zu reduzieren. Dies ist ein wichtiger Bestandteil eines umfassenden Ansatzes bei der Überholung von Antriebseinheiten, insbesondere bei Baumaschinen, die unter anspruchsvollen Bedingungen eingesetzt werden.

Es ist wichtig zu wissen, dass eine fachgerecht durchgeführte Überholung nicht nur den Austausch verschlissener Teile umfasst. Ebenso wichtig sind eine gründliche Diagnose, präzise Messungen, die Kontrolle der zusammenarbeitenden Komponenten, ein fachgerechter Zusammenbau und die anschließende Wartung. Jeder dieser Schritte beeinflusst die Lebensdauer des Motors und die Sicherheit seines weiteren Betriebs.

WIBAKO entwickelt seit über 30 Jahren seine Tätigkeit im Bereich Ersatzteile für Baumaschinen und deren Wartung. Wir führen umfassende Überholungen von Verbrennungsmotoren durch, darunter auch Cummins QSB 6.7, die in Hyundai-Baggern eingesetzt werden. Wir verfügen über eine eigene Werkstattausstattung, einen Motorprüfstand und einen mobilen Service, der den Aus- und Einbau von Motoren direkt beim Kunden durchführt.

Wenn Ihr Hyundai R210W-9 an Leistung verliert, übermäßig viel Öl verbraucht oder andere auffällige Symptome zeigt, lohnt es sich, eine Diagnose durchführen zu lassen, bevor ein schwerwiegenderer Schaden entsteht. Unser Team hilft Ihnen dabei, die Ursache des Problems festzustellen und den passenden Reparaturumfang vorzuschlagen. Wir betreuen auch andere Baumaschinen mit Cummins-Motoren sowie Antriebseinheiten weiterer bekannter Hersteller.

Im Rahmen unseres umfassenden Serviceangebots bieten wir außerdem Zugang zu Motorersatzteilen, die Möglichkeit zur Instandsetzung von Komponenten sowie die Überprüfung der Motoren nach der Überholung auf unserem Motorprüfstand. Dadurch können wir den gesamten Reparaturprozess übernehmen – von der Diagnose in der Maschine über die Werkstattarbeiten bis hin zum erneuten Einbau und der Inspektion nach den ersten 50 Betriebsstunden.

### Verwandte WIBAKO-Dienstleistungen

Entdecken Sie auch unsere Dienstleistungen rund um die Reparatur und Wartung von Motoren und Baumaschinen:

[Überholung und Reparatur von Verbrennungsmotoren](https://wibako.de/serwis-silnikow-spalinowych) – umfassende Instandsetzung von Antriebseinheiten, die in Baumaschinen eingesetzt werden.

[Mobiler Baumaschinenservice](https://wibako.de/serwis-mobilny) – Aus- und Einbau von Motoren sowie Diagnosen direkt beim Kunden.

[Motorprüfstand](https://wibako.de/hamownia-silnikowa) – Prüfung von Motoren nach der Überholung unter kontrollierten Bedingungen und unter Last.

[Ersatzteilshop für Baumaschinen](https://wibako.de/sklep) – Motorteile, Baugruppen und Verschleißteile für gängige Maschinenmarken.

### Benötigen Sie eine Überholung des Cummins QSB 6.7?

Wir führen umfassende Überholungen von Cummins-Motoren durch, die in Hyundai-Baggern und anderen Baumaschinen eingesetzt werden. Wir bieten mobilen Service, fachgerechte Reparaturen und Motortests auf dem WIBAKO-Motorprüfstand.

[+48 33 870 42 00](tel:+48338704200) [biuro@wibako.pl](mailto:biuro@wibako.pl) [Formularz](https://wibako.de/kontakt)

Veröffentlicht: 2026-11-12

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Quelle: https://wibako.de/uber-uns/nachricht/932-reparatur-des-cummins-qsb-6-7-motors-in-einem-hyundai-r210w-9-bagger
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